スポーツカー

[匿名さん]

エコとかで軽とミニバンしか売れないこの時代。
夢が無いから、つまらない車しか作れないから、売れない。負の連鎖。
男なら（女性でもいいんですが)死ぬまでに一度はスポーツカーに乗ろうよ！

[2537: 匿名さん]

車に興味ある若者はいない

[2538: 匿名さん]

フェラーリして欲しい☆

[2539: 匿名さん]

Ｎボックスを代表に
無駄に広い室内の車を造るホンダ。
スポーツカー造りは止めたのか？

[2540: 匿名]

今の社長は根性ないからな。

雇われ社長の特徴だ。

[2541: 匿名さん]

ミッドシップ乗った事がないのか？

[2542: 匿名さん]

本田宗一郎が泣いてるわ

[2543: 匿名さん]

ポルシェすらカイエン出して食い繋いでる時代だからねぇ

[2544: 匿名さん]

経済音痴？
総合メーカーしか生き残れない。

[2545: 匿名さん]

>2539

売れる車しか作らないんだよ。

[2546: 匿名さん]

ポルシェジャパン、新型ケイマンの予約受注を開始
http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/newmodel/186011/

価格は、ケイマンの6速MTが612万円、7速PDKが659万円。ケイマンSの6速MTが773万円、7速PDKが820万円。
安いね(^^;

[2547: 匿名さん]

プアマンズ911

[2548: 匿名さん]

>2546

ケイマンケイマンうるさいな。ワニのカイマンでも外国で飼って暮らしてろ。

[2549: 匿名さん]

いいじゃないですか。それしか知らないサルみたいなもんなんだから。好きに言わせてあげたら？（笑）

[2550: シコにゃん]

N-one高杉。誰が軽自動車に130万も出すのか？
ツアラーは170万だって。いらんわ。

[2551: 匿名さん]

今の日本車の技術なら、軽の排気量でも２人乗りの軽快なスポーツカーがつくれるはず。
高級でなくても１００万くらいの少しレトロで洒落た足があったらもっと楽しいのにね。

[2552: 匿名さん]

だってポルシェだぜ！
大衆車を改造したスポーツカーが初代。
だから、どうしようもないRRレイアウトになってしまった。
ポルシェの答えが、ケイマンで採用したMRレイアウト。
RRの911では理想のスポーツカーを追求できないから。

[2553: 匿名さん]

ケイマンをプアズマンとか言ってるやつは、金額の高低でしか判断できない。

[2554: 匿名さん]

ポルシェってどこがいいの？ GT300でも下位順位じゃん。あんなクソ高い鈍足車いらねっての。

ポルシェって何か公式レースで結果だした？　何も出してないでよ。

しょせん名ばかりのダメ車ってことですよ。

[2555: 匿名さん]

しょせん外車なんて全部ブランドだけですから。中身は古臭いメカニックですよ。

安全性、低燃費、故障のしずらさ、どれをとっても日本車が世界一でしょう。

速く走れる必要なんかないんですよ。バカバカしい。車は便利で経済的なものに限ります。

[2556: 匿名さん]

９１１のRRレイアウトは２＋２にするための妥協の産物
スポカーを追求するとミッドシップになるのは子供でも理解してる
でもポルシェは９１１を超える車は作らない
RRはポルシェのオンリーワンだから
カレラGTは例外

[2557: 匿名さん]

ポルシェは専務通勤車として
100%落ちる。
下取りが高い特典あり。
庶民には関係ない話だよね。

[2558: 匿名さん]

ポルシェは走りはともかく、見た目が旧態依然カッコ悪いからダメ。

[2559: 匿名さん]

↑買えないくせによく言う

[2560: 匿名さん]

ポルシェってカッコいいとも欲しいとも思わんけどな。
近所に997ターボのお宅と991カレラのお宅があって見慣れてるってのもあるけど。

[2561: 不動産購入勉強中さん]

見栄はらんでよし。
だいたいスポーツカーの基準はポルシェなのか？
爺が乗る車はスポーツカーの基準にはならんぞ。
ストレート６のFRこそがスポーツカーじゃ。
V列はだめだ。水平は論外。

[2562: 匿名さん]

新しいボクスター＆ケイマンはカッコもいいと思うけど
６００万も車に掛けられない
なんせ、ガソリンリッター１円安いか高いかで悩む経済状況なので(^^;

[2563: 匿名さん]

確かに。
うちは幸い金銭的余裕があるほうだけど、それでも車に600万も800万も費やすのが勿体無く感じるようになった。
給料安かった昔のほうが車に金使ってたなあ。
車がステータスって時代も終わったし、昨今の風潮に流されてしまってるのかねえ。

[2564: 匿名]

それに日本は同じ車種でも１番高く買わされてる。
ベンツなど海外では三分のニ程度の価格。新車並行で儲かる理由は
ここにある。ポルシェボロクソ言われてるが如何にも乗ったことがない奴の意見。
俺はフェラーリ３５５に乗っていたが友人の９９７に試乗したときは明らかに
フェラーリより速く、スタビりティーにとんでいてよりよく出来た機械という
感じがした。目立たないだけで、国産ではまだまだという感じだ。
乗ってからコメントしろという感じ。

[2565: 匿名さん]

そりゃ355(1994年～)と997(2004年～)では2世代違うでしょ。997に失礼。

[2566: 外車好き]

いつの時代でも同年代ならポルシェのが上だよ。

ストリートユースでサーキットでもそのまま

普通に走れる。メンテも含めたトータルユースで

いつも上だ。

[2567: 匿名さん]

>>2561

ストレート6でFRのスポーツカーって何だ？
何かあったか？

[2568: 匿名]

フェアレデイ２４０Ｚ、Ｚ４３２、スカＧＴＲなどでしょう。

今の若い人は知らないでしょう。２，４は２，６

輸出用の２，６は２，８にチューン出来る。

[2569: 匿名さん]

>2566

なにか公式レースで実績だしてる？　出してないでしょ。そりゃあ出せないよね、あんな糞車じゃいいタイム出せないのは当然。

[2570: 匿名さん]

>2567

スカイライン（R34まで）とスープラ。

ストレート6の意味、わかってる？

[2571: 匿名さん]

E46以前のM3とか。

[2572: 匿名]

２５６９さん

それはモータースポーツを知らなさすぎ。
Ｆー１でポルシェは出てませんが過去の様々なレースではポルシェのほうが断然強い。
国内のＧＴでもストレートはポルシェが一番速い。トータルで見ればポルシェの
方が安定していて速い。フェラーリは一応でランボルギーニは花を添える程度。

[2573: 匿名さん]

一般的には、ステータスならフェラーリ、サーキットを含めて実用ならポルシェ。

世界的には車はいまもステータスになっている。
横並び意識の強い日本は、だから動く箱的な車しか売れない。
つまらない車が多くなったのは、国民がつまらないから。

[2574: 匿名さん]

大衆車クラスだと輸入車もつまんないやん。日本だけじゃない。

[2575: 匿名さん]

性能は独
スタイルは伊
頑丈は日

[2576: 匿名]

＞＞２５７３

その通りです。

[2577: 匿名さん]

>2572

昔はよかった、と思い出話ですかｗ　今はすっかり落ち目のダメスポーツカーですよね♪

[2578: 匿名さん]

>2572

国内のGTってGT300のこと言ってる？　毎回ポイント圏外がリタイアなのにどこが成績いいのかな？ｗ

[2579: 匿名さん]

最近NB8を買いました。
遅いけどなぜか気持ちいいですね。

[2580: 匿名さん]

どうしてポルシェとかロードスターとか、クズな車ばっかり好むやつが多いのかなｗ

[2581: 匿名さん]

>>2580

それは、運転して楽しいからですよ！
車の出来は関係ないです。
www

[2582: 匿名さん]

>どうしてポルシェとかロードスターとか、クズな車
おいおい、ポルシェと安いだけが取り柄のロードスターを一緒にするなよ

[2583: 匿名さん]

↑確かにポルシェに失礼だよね
ところで、買える買えないは別として新しいボクスターとケイマンどちらを選びます？

ボクスター
195 kW (265 PS) / 6,700 rpm
0-100 km/h 加速: 5.8 秒
最高速度： 264 km/h
5,840,000 円

ケイマン
202 kW (275 PS) / 7,400 rpm
0-100 km/h 加速: 5.7 秒
最高速度： 266 km/h
6,120,000 円

普通は、オープンが高いのに、ポルシェは逆。ちょっぴりケイマンの馬力をオマケして価格を高くしているのが不思議
原価はボクスターが高いはず、性能が高いケイマンにプレミアムをつけたと言うことか？

[2584: 匿名]

↑
いい読みですね。
ケイマンはボクスターのクローズドモデルですよね。
たぶんポルシェにドライビングの楽しみを考える走り屋はケイマン選びますね
９１１を購入するほど予算がないというユーザーもいるでしょう。
私は９１１カレラに乗っていましたが自分も周囲のポルシェユーザーもカブリオレ
などには違和感がありました。それは見せて乗るより走りたいからです。
データを見るとまるで意味のない数字なのですが少しの差と４０万程度の金額差。
２５８３さんの言う通りで元価のより安いケイマンのプレミアに付け、
売りたいということでしょうね。その方が儲かる。

[2585: 匿名さん]

ボクスターの価値がわからない自分には、
ボクスターは安くないと売れないからでは、
と思う。
ポルシェはスタイルがいいわけでもないから、オープンの意味がわからない。

[2586: 匿名]

アメリカにスぺシャリティカーとして輸出するには

どうしてもオープンカーが必要です。フェラーリもマセラティもベンツも

ＢＭＷもオープンが有ります。カブリオレは富裕層には必需品なんです。

[2587: 匿名さん]

そうそう、ポルシェは普通に乗れるから好き…　w

[2588: 匿名さん]

>2582

ポルシェだって安いじゃんｗ　

[2589: 販売関係者さん]

いくら高くても、いくら速くてもポルシェにはトキめかない

[2590: 匿名さん]

ロードスターは庶民の味方。
楽しければいいんだよ。
フェアレディーZも、もともとは庶民にも楽しめるスポーツカー。ポルシェの半額以下。
アメリカで大ヒット。

車大好きだけど、ポルシェ買う金が無い人が大多数のはず。
MAZDAに感謝。

[2591: 匿名]

MAZDAはいいです
ディーラーさんの接客マナーが良かったです

あとアナウンス係のお姉さんも綺麗でした。

[2592: 匿名さん]

ポルシェももとはビートル。大衆車！

[2593: 匿名さん]

そうか？　マツダは営業マンがガツガツしてしつこいからドン引きだよ。

[2594: シコにゃん]

営業はガツガツしているのが、あたりまえ。
それを上手にあしらうのが、俺。
君は経験不足だな。

[2595: 匿名さん]

松田、、、

[2596: 匿名さん]

マツダ地獄

[2597: 匿名さん]

鈍足の代名詞の如く言われるけど、あの価格でオープンなのはマツダのロードスターしかないのだ！！

[2598: 匿名さん]

↑　必死だねｗ　ぷ ぷ ぷ

[2599: 匿名さん]

あーまたけなし合いが始まった。程度が低いね～、このスレ。俺から見たら目クソ鼻クソだよ。どっちも糞に変わりない。

[2600: 匿名さん]

↑
という貴殿はどのようなスゴい車にお乗りなのでしょうか？

[2601: 匿名]

ロードスターは歴史に残ると思います。
世界中が真似をしましたからね。ただその後、豪華にしていったのが
メーカーのミス。

[2602: 匿名さん]

あんなショボい作りのオープンカーでも売れるんだなあと他社がこぞって真似たからね。

[2603: 匿名さん]

>2601

まあ、北米の市場を考慮してハイパワー化したんでしょうな。日本よりも北米で売れてる車だから。

2602は何もわかってない馬鹿ですね。無知をさらけ出すだけだから話さないほうがいいよ。

[2604: 匿名]

ランボルの牛のマ＝クって　す・て・き

[2605: 匿名さん]

性能的にはロードスターよりもフィアットの方が劣ってますね～。

まあ、この手の車は性能じゃなくてドライビングフィールを売りとしてますから。

馬力と価格が車の価値だと思ってる人にはわからないんじゃないかな。

[2606: 匿名さん]

はいはい、ロドスタ最高です。
よかったねー。早く寝ましょうね。

[2607: 匿名さん]

出た。ロードスターおたく。

[2608: 匿名]

>2603
行間が読めない馬鹿ですね。

[2609: 匿名]

＞＞２６０３

正しいと思います。車はそのポジションが違うと言うまでも

有りませんが性能とか、価格とかそういう単純な数値では比較できません。

ロードスターは海外ではＴＰＯで何台も所有してるオーナーの１台なんです。

なりは小さいですが車の歴史の中では大きな１台です。しょぼいというより

小さなサイズでオープン、しかもデコレートできる。今でもこのクラスは

ロードスターしかないでしょう。

[2610: 賃貸住まいさん]

どのメーカーのロードスターかね？？

[2611: 匿名]

↑
だから過去のユーノスですよ。

トヨタのＭＲＳもミッドながらそこまで人気は

無かった。ポルシェのボクスターもその真似です。

[2612: 匿名さん]

AW11の初代MR2は海外でも人気あったみたいだけどね。当時ここまで手ごろな価格でミッドシップに乗れる車はなかったから。

[2613: 匿名さん]

運転して楽しい国産カーはやっぱりNSXでしょ。

[2614: 匿名]

ええそうですね。
フェラーリよりも性能が良かったですから。
あわてて当時、Ｆ３５５のシャーシを強化した位。
なんか地味ですけど。次期ＮＳＸは期待できるでしょう。

[2615: 匿名さん]

出る出るってNSXいつ出るんだ？
出る出る詐欺だな

[2616: 匿名]

↑
全くですね。

[2617: 匿名さん]

ホンダ嫌いだから興味なし。大人しくバイクだけ作ってろっての。

[2618: 匿名さん]

買ってから言いましょうね。

買えればですけど…　w

[2619: 匿名さん]

次期NSXはHVっていう噂ですね。
買えない人はHVなんてスポーツカーじゃねえよとか難癖つけるんでしょうね。雑誌受け売りの批評で。

[2620: 匿名さん]

HVの方がパワー出しやすいからね。
バッテリーの問題が解決さえすれば、内燃機関にこだわらなくて済むから
Electric Carに移行。

内燃機関 ＜ モーター
　　　↑
どうしようもない事実。
エンジンフィールが無くなるのは寂しいけどね。w

[2621: 匿名さん]

>2615

買わんやつが言うなよな。

[2622: 住まいに詳しい人]

ホンダは売れない車は造らん。

[2623: 匿名さん]

マツダのディーゼルは頑張ってるね。
ハイブリッドに惑わされる事なく、高効率なエンジンを開発した事に価値を感じる

[2624: 匿名]

>>2623
同感
納車待ちさ！

[2625: 匿名さん]

そういう意味ではmazdaはロータリーに固執しないで
高出力スポーツディーゼルエンジンを造って積めばよいのにね。
http://idoalot.blogspot.jp/2012/02/mazda-rx9-wallpaper.html

[2626: 匿名]

HVやEVを除いて、スポーツカーは8000回転くらい回らないと駄目だと思う。
理屈云々じゃなくてスポーツカーとしての記号みたいなもの。
だからディーゼルはないなあ。

[2627: シコにゃん]

スバルもボクサーエンジンに固執しないで、高出力スポーツディーゼルエンジンを造って積めばよいのにね。

[2628: 匿名さん]

ディーゼルでも凄いエンジンあるけど…

　　アウディ・R10 TDI

エンジンは、5.5リッターの水冷V型12気筒（バンク角90度）ディーゼルエンジンにアルミニウム製のツインターボで過給を施しエア・リストリクターを2個装着し、レギュレーションぎりぎりの2.93barの過給圧をかけた状態で公称522kW（700馬力）、1,200Nmを発生させる。

スポーツエンジン＝高回転　ってのは古いかも。

[2629: シコにゃん]

トヨタもハイブリッドに固執しないで、高出力スポーツディーゼルエンジンを造って積めばよいのにね。
あ～、トヨタは造る気なかったね。
BMWから仕入れるんだった。

[2630: 匿名さん]

自動車業界に限らず、新しい技術から目を背けて反映した例は存在しない。

織田信長はいち早く鉄砲に目をつけ合戦のあり方を変えたし、坂本龍馬も短銃で女子供でも武士を倒せるといっている。

ハイブリッドに目を背けて、古きよきものを切磋琢磨したって限界が知れている。早晩、マツダはハイブリットや電気自動車を前面に押し出してるトヨタ・日産・ホンダに、さらに差をつけられるでしょうな。

逆に時代に取り残されてつぶれたところはありましたね。京セラのツーカーがいい例。

電話とメールだけに固執したばかりに、ケータイ業界の時代の波に乗れず、つぶれてしまった。

[2631: 匿名]

しかし、トヨタのプリウスなどは乗ってる奴まで

ノンキだよな。ハイブリッドのスポーツカーってピンとこないね。

ドイツなどではクリーンディーゼルの方が主流だけどこれもどうもね。

スポーツカーの場合、あまり関係ないかも。

[2633: 匿名]

関係ないけど、どうしてレクサスって

どうしょうもないデザインなんだろ。それはフランス人をデザイナーにした

ベンツも同様でアウディに乗り換えたユーザーが多い。

Ｃクラスのボンネットがよく閉まってないようなデザイン、Ｅクラスの支離滅裂な

デザイン。Ｅクラスに乗り換えようと思い見た途端、考えちゃいました。

[2634: 匿名さん]

アウディの金太郎飴デザインのどこが良いんだか・・・

[2635: 匿名さん]

ドイツ車もやっとHVが出てきたね。
化石燃料を燃やして走るのは、将来性がないのは誰でも思うね。
各社とも燃料電池車を諦めてないところが凄い！

スポーツカーは、気持ち良く感じるかどうかが一番重要。

[2636: 匿名さん]

HVやダウンサイジングターボは欧州CO2規制対策でしょ。

ジャガーXJに2Lモデルが出たのには流石に笑った。