スポーツカー

[匿名さん]

エコとかで軽とミニバンしか売れないこの時代。
夢が無いから、つまらない車しか作れないから、売れない。負の連鎖。
男なら（女性でもいいんですが)死ぬまでに一度はスポーツカーに乗ろうよ！

[2015: 匿名さん]

>>2008
あほ、俺が釣り人を釣ったのさ。

[2016: 匿名さん]

NA２リッタークラス　ライトウェイト筑波サーキットバトル
http://www.youtube.com/watch?v=0whN59nluOY&feature=BFa&list=FL...

鈍足ではないかと心配してたけど・・・ロードスター
証明されたなあ～

[2017: 匿名さん]

>2014

必死だねｗｗｗ　ぷ ぷ ぷ

[2018: 匿名さん]

＞動力性能低く、屋根が開く以外取り柄なし
「屋根が開く」のが大きなアドバンテージ。
冬は寒そうだけどね(^^;

[2019: 匿名さん]

ロドスタ乗った事ないの？
乗ると楽しい車だよ。ＮＡ，ＮＢまではね・・・
肩の力を抜いて低い速度でチョイチョイ峠を走るんなんて向いてるよね。

でもサーキットとか峠でも目をサンカクにしてギンギンに走るには向かないなぁ・・・
何よりも上まで回らないタルいエンジンがネックかな。

ＭＲ－Ｓも同じ方向性だよね。

スポーツカーの一つの方向性的にはアリだと思うよ。
ワシはいらんけどな。

[2020: 匿名さん]

乗ってて楽しければスポカーでいいじゃん
公道じゃ別に競う必要もないし

[2021: 匿名さん]

>2016

あのさあ、同じ２リッターでもロータスエリーゼとかS2000とかS15シルビアとか出てるじゃん。勝負になるわけないだろうに。　100馬力近く差があるぞ。これでロードスターで勝てってのが無理な話だよ。たとえシューマッハが乗ってても勝てないよ。

公平に勝負するなら、同じ馬力に制限してやらせなよ。そうすればロードスターも1位狙えるよ。

[2022: 匿名さん]

同じ２リッターでも、ランエボ・インプとロードスターじゃ全然カテゴリ違いかと。排気量で勝負させてるのが間違いだね。

[2023: 匿名さん]

>>でもサーキットとか峠でも目をサンカクにしてギンギンに走るには向かないなぁ・・・
何よりも上まで回らないタルいエンジンがネックかな。

そんなことないですよ。ダウンヒルなら速いよ。上手い人が乗ればだけど。AE86と同じで、乗り手を選ぶ車だから。

[2024: 匿名さん]

ロードスターは性能では大したことないのは確かなようですね(´д｀ι)

[2025: 匿名さん]

数値だけで判断するやつはそう思えるだろうね。

[2026: 匿名さん]

いいじゃないですか、別に。性能がよかろうと悪かろうと。本人が気に入って乗る車でしたら、何だってすばらしいんですよ。それを他人がどうこう言うもんじゃない。

よって、このスレの存在価値はなし。以後、書き込みは控えるように。

他人の趣味の中傷ばかりで、見ていて不快だ。

[2027: 匿名さん]

NA２リッタークラス　ライトウェイト筑波サーキットバトル 結果
1st　エリーゼ(5.92)
2st　S2000(4.96)
3st　シビックR(5.78)
4st シルビアS15(6.0)
5st　MR-S(6.93)
6st　旧ロードスターNB(7.10)
7st　新ロードスターNB(6.69)
パワーウエイトレシオ（括弧内）では５～７だからそれほど不公平ではないけど、
パワーはS2000の240馬力からエリーゼの118馬力と２倍の差がある
結果はパワーが最小だが重量が700キロしかないエリーゼが馬力が倍のS2000を抑えてトップなのが興味深い。まあ～値段が５５０万と破格なんだが・・・シビックも排気量が1.6リットルと最小ながら3stに食い込んでる
それほど条件は不公平ではない。ロードスターは言い訳ができないな

[2028: 匿名さん]

低速域だろうが高速域だろうが〜

シャーシ剛性が高かろうが低かろうが〜

DOHCだろうがOHVだろうが〜

V型だろうがストレートだろうが水平だろうが

乗ってる人が楽しと感じられればOK！なのでは〜　W

[2029: 匿名さん]

それを認めないケツの穴の小さい奴等がいる。

性能的に劣る車を見下す奴。
性能的に勝る車を揶揄する奴。

[2030: 匿名さん]

2029さん

むむ〜
なかなか難しい問題ですね〜 w

オイラはZ06・OHVアメ車大排気量大好きですが
ルノーメガーヌRSもコペンもアバルト500とかも大好きなんですけど〜

車好き皆さんには大きな心を持って頂きたいですね。

[2031: 匿名さん]

エリーゼはすごいなぁ～
７００キロたら軽より軽いしょや
それに１．８リットルエンジン積んでりゃ早いわ
ミッドシップだし
軽いと思ってたMR-Sより３００キロも軽いとは～
でも値段が高杉ですよ

[2032: 匿名さん]

シャーシ構造などを見れば納得の価格かと！

[2033: 匿名さん]

新型ロドもダウンサイディングで800kg台にダイエットできれば面白い

[2034: 匿名]

２０３１
そう昔からロータス型の思考というか、大パワーでなくとも車体が軽ければ
速いし、コントローラブルだ。ターボまで駆使して大パワーを稼ぎだす
ＧＴＲのような車はつまらない。その究極がブガッティベイロンに行きつく。
こういうのはスポーツカーじゃないと思うね。
スピードは遅いがロータスのエスプリは面白い。コーナリングマシンだ。
ただしの車特有の高速域での直線は安定性が悪い印象があるだろう。
フェラーリでもフロントエンジンのほうがミッドよりはるかに
安定している。

[2035: 匿名さん]

>>フェラーリでもフロントエンジンのほうがミッドよりはるかに
安定している。

ミッドシップじゃないフェラーリなんて、フェラーリじゃないな。

[2036: 匿名さん]

駆け抜ける喜びがあれば、所有する喜びもある。
やはりストレート６のDOHC　turboでFRは最高である。
みんなに見せびらかして満足。

[2037: 匿名]

ところで
ベンツのデザイン
最悪だと思います。特にＥクラス。汚いデザインです。
Ｃクラスもボンネットが半開きみたいでどうかと
思います。アウディに相当なユーザーが流れてます。
車好きの人たちから見てどうでしょうか？

[2038: 匿名さん]

アウディはA4からA8まで同じデザインだもんなあ。大きさが違うだけ。
個人的にEクラスは先代のが良かったと思う。

[2039: 匿名]

↑そう思います
また世界ではメルセデスは日本の半分
あるいは三分の二程度で売られています。
昔はオプションがなくウィンドウさえも手動
でした。｛海外は｝
でも現在はそんなことはないですからね。

[2040: 匿名さん]

↑成金ジジイがベンツ金持ち自慢年寄り金持ちしね
メルセデス？

[2041: 匿名]

↑
貧乏くさい奴
日本人貧乏が多過ぎるよ。

[2042: 匿名さん]

やれやれ。また他人の嗜好の中傷か。どいつもこいつも下衆ばっかりだね。

[2043: 匿名]

採算度外視でロードスターを出しているマツダが
今後、素晴らしいスポーツカーを出してくると思う。

[2044: 匿名さん]

↑　それってRX-7の後継車？　RX-8は超不人気。

[2045: 匿名さん]

くだらん。スポーツカーなど世の中に必要なし。

[2046: 993S]

■ 全国からロータス大集合！「ＪＡＰＡＮ　ＬＯＴＵＳ　ＤＡＹ２０１２」2012.9.18 20:19
　http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120918/biz12091820190042-n1.htm

　公式サイト
　http://www.lotus-cars.jp/jld2012/2012.html

私は参加しません(^^;

[2047: 匿名さん]

それがどうした？

[2048: 匿名さん]

↑まあまぁ～
ロータスいいね
でも現行エリーゼは1.6リッター、136psで車重900キロだから
物理的なパフォーマンスは落ちてるね

[2049: 匿名さん]

ホンダからのスポーツカーを期待したいが、今やNボックス、ミニバン製造会社となる
ホンダには期待できない。
やはりマツダとは志が違う。残念な会社だ。

[2050: 匿名さん]

どこだって利益を生み出さない車作りなんかしないだろう。マツダがお馬鹿なだけだよ。

[2051: 匿名さん]

やっぱり、それなりに楽しいスポーツカーを作るためには
大手メーカーが出資しあって小規模少人数でライン組んで別会社作るなんて事をしないとダメなのかもねぇ。。。
そういう意味ではマツダはコアなファンに優しいね　ｗ

[2052: 匿名さん]

だから日本自動車メーカーの中で真っ先にフォードの吸収されたんだよ。

[2053: 2052]

フォードに、の間違いね。どうもスマホは使いずらい。最近買い換えたばっかりでまだ慣れてない。

[2054: 匿名さん]

ホンダも最近気づいたらしく、NSXの復活、ビートの後継車開発も決定したらしい
タイプRも復活するらしいよ

[2055: 匿名さん]

NSXにしろビートにしろ、雑誌の予想CGとかコンセプトカーのスタイルに近い形で
量産されればイイのだけど、量産されると幻滅するパターン多すぎ　w
日本のメーカーはもう少しアグレッシブに行く姿勢がほしいかもね。

[2056: 匿名さん]

スポーツカーなんてどうせ数は出ないんだから、個性的で好き嫌いがはっきり分かれるようなぶっ飛んだデザインにして欲しい。
スポーツカーじゃないけどジュークなんてよくあのデザインで出したなぁと感心する。

[2057: 匿名さん]

レクサス・LFAも量産したら、あんなニコちゃん顔になっちゃったし。
今度のコンセプトモデル「LF-LC」もどの程度あのデザインが量産車に反映されるのか…
デザインの善し悪しは別にして、これでもか！って一度やってみてみればイイのに。
まぁ、大メーカーの悩ましいところなんだろうけどね。

[2058: 匿名さん]

>2054

やれやれ。暴走族もどきが増えて嫌ですなあ。自動車メーカーが交通違反者を増加させる要因の片棒を担ってどうするんだ。

[2059: 匿名さん]

>>2058
その理論は「包丁は武器だから売るな！」と同じ論理です。

[2060: 匿名]

ホンダも弱気な社長がやってたからね。
もともと、スポーツカーメーカーなんだから
顔としてのスポーツカーは残しておかなきゃね。

[2061: 匿名さん]

＞もともと、スポーツカーメーカーなんだから
？
wikiさんで「本田技研工業」を自習してから出直してください。

[2062: 匿名]

↑そのまま返します。
５４年も生きて会社の生きざまを見てますから。

[2063: 通りすがり]

確かにホンダは高橋国光をライダーとして２輪レーサーでマン島に出場する。それ以前から
社主の宗一郎は高出力のエンジンの開発に全力を傾ける。ホンダは２輪でも常にレース技術を
フィードバックしてきた会社。ホンダS６００はチェーン駆動のバイクエンジン搭載の車で
その後、８００まで進化する。Ｆ１レースでは横置き１２気筒を開発しメキシコＧＰで優勝。
プリンス、マツダ、ホンダはレース色が濃い会社だ。スーパーカブなどが爆発的に
ヒットしたがレース活動のための資金稼ぎと言われたくらい。宗一郎はセダンなどの
乗用車にはあまり興味がなかったと言われている。

[2064: 匿名さん]

ホンダはバイク屋だっての。