サクラディア 住民版 シーズン10

[匿名さん]

あっという間にシーズン１０です。
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【住所】埼玉県さいたま市桜区道場2丁目1－1
【管理】相鉄企業株式会社

【交通】
高崎線他：浦和駅 バス14分 町谷三丁目バス停から 徒歩2分
埼京線　：南与野駅 徒歩24分
埼京線　：武蔵浦和駅 専用シャトルバス15分

[411: 匿名さん]

武蔵浦和よりも近くて時間も短くガソリン代も安くて済む中浦和駅までの朝の往路のみシャトルを運行し、その他の時間や帰りは路線バスという案もいいと思う。
復路がないので駅前に駐車場を確保する必要もないし、朝の時間帯は乗車率も高くなるので安い料金で黒字化できる。また朝の時間帯以外は路線バスでも座って中浦和まで行けることも多い。昼間は帰りも中浦和から座ってこれることが多い。夜は中浦和から座れないことが多いが、浦和駅周辺で乗った人が中浦和を過ぎると次々と降りるので座れることも多いし、座れなくて中浦和からそれほど時間がかからないので立っていても苦痛ではない。

[414: 匿名さん]

コテハンにしてほしい。

[415: 匿名]

南与野駅への最短ルート（徒歩）を詳しく教えて下さい。
幼児2人（4歳と3歳）を連れて歩いたら何分位かかりますか？

[416: マンション住民さん]

こんばんは。
瑞穂さんとはシャトルバスは何年の契約なのでしょうか。
入札だと通常３年契約でしょうか。（単年度契約ではないと思いますが勉強不足ですみません）
事業収入≒事業支出または事業収入＞事業支出にする事業計画（案）を次期入札時点までに完成出来るかが継続の条件になると思います。
利用数を減らさず利便性と採算の整合性が維持できれば解決する問題だと思います。
現在の契約では時間帯による乗車率は計算されておらず、おそらく年間の運行契約になっているのでしょうか。
時間帯別（ピークタイムとアイドルタイム）の柔軟な運行契約が可能ならば再生は可能かと思います。不要な運行事項は契約から削除出来ればと言う条件です。
これに近い運行を大手バス会社としている所もあるようです。
しかし、相手が応札しての契約ですので、無理であれば諦める事。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そして、これだけの世帯数が地元に納税し貢献しているコミュニティーとして堂々と行政にも働きかけて路線バスの増便の速やかな認可やコミュニティーバス停留所の敷地内設置を認めてもらいシャトルバスからの撤退の選択もありかと思います。
また、余剰金の処理は修繕積立金か予備費に充当が妥当か個人的には思います。
長々と持論の展開をしてすみません。

[420: 住民さ]

改行をする理由は何⁇

[421: 住民さんＥ]

仮定：シャトル廃止論者は住民ではない者（過去の内部資料の内容を把握していない者）である。
前提：受益者負担で運営されている。
　　　利用者で積み立てた潤沢なプール金がある。
　　　赤字といってもどの程度なのか今現在住民には知らされてない。
証明：管理組合員（住民）以外はプール金がどれだけあるか、またシャトルバスの経費がどれぐらいかかっているのか知らない。であるから、管理費余剰金は無関係にも関わらず利用しない者にも負担がかかる話に持っていっている。他のマンションの事例を持ち出しあり得ない金額を提示している場合がある。
バス会社の競合は公正に見積もりを行って決めているにも関わらず、強引に利権があるかのごとく誘導している。
コースや時刻表の変更によりコストダウンは可能であるにも関わらず、廃止論者は廃止一辺倒である。
駅力の高い武蔵浦和直通のバスの利用はサクラディア住民以外の周辺住民は利用できないので不愉快感がある。
シャトルが無くなれば資産価値が下がる可能性が高い。（少なくとも上がることはない）
価値が下がることによるメリットは
1.サクラディアに敵対心がある者（例えばローンの審査落ちにより購入できなかった者など）にとって溜飲がさがる。
2.中古で購入する場合安価で購入できる。
故に、シャトル廃止論者は住民ではない者（過去の内部資料の内容を把握していない者）である。

[422: 匿名]

>>421
はよ　結論　出せや

[423: ﾏﾝｼｮﾝ住民さん]

みんな暇だねえ。

[424: 匿名]

気に入らない書き込みは削除要請ですか。
長ったらしい文章が読みにくいから改行しろって言ってるのに。
あとコテハンの意味がわからないから、その部分は削除要請してないんだね。
年配な方かな。

[425: 匿名さん]

シャトルを廃止すれば資産価値が下がるという議論は今までもされてきましたが、周辺のマンションと比べても築年数の違いを考慮すればサクラの坪単価はそれほど高くありません。同じ築年数になったと仮定してせいぜい1-2割。
これは大規模でいろんな施設があって暮らしやすいことに対するプレミアム程度です。
シャトルより便利な路線バス停が敷地わきにあるうえ、徒歩や自転車でも駅まで行けます。
これらの理由からシャトルを廃止しても資産価値が下がることはありえません。
北本の例を出されている方も多いですが、北本はシャトルの便数を増やして管理費が上がったら管理費高騰に耐えられない住民の売りが増えて急落したそうです。今のサクラは、「シャトルの経費が管理費負担になって管理費高騰したら嫌だ」と思う検討者が買いを控えているので安いのです。
だからシャトルを廃止したらサクラの資産価値は上がるでしょう。

[426: 住民さんＡ]

瑞穂さんとの契約が複数年契約であるなら、便数を減らすことにより話し合いで契約金額を減少させることも可能かと思う。もしくは残契約の金額の1割程度をバス剰余金から違約金として支払って残りのバス剰余金を修繕費やバス定期券や回数券を買った人たちに比例配分もいい。

[427: 住民さんＡ]

資産価値が下がった方が固定資産税が安くなるからいいと考えている人もいるが、
固定資産税の評価額は、この地域の地価と建物の構造と築年数で自動的に決まるので、
シャトルバス制度変更によってサクラの中古価格の相場が上がっても下がっても影響はない。
固定資産税に影響がないなら永住希望者でも中古相場が上がった方が得。
永住希望でも何かの理由で売却せざるを得なくなる場合もあるので。
よって廃止した方が中古相場が上がるので得。

[428: 匿名]

〉415さん
南与野にはローソンの横の道をひたすら駅に向かって歩くのが近道かと。
ただ坂道はキツいしお子さんは大変ですよ。

[429: マンション住民さん]

>>415
グーグルマップの徒歩ルートが一番近道。
（ただし、エコス近くの歩道橋部分のみは自分で変更する。これは地図を見ればわかる。）

ただし、
歩道橋　のぼって　→　おりて
坂道　　のぼって　→　くだって　→　のぼって　→　くだって

ですけど。

[430: 匿名]

やっぱ最低レベルのマンションを購入するとこんな低レベルな感じになっちゃうんだね

[431: 匿名さん]

誰でも書き込めて匿名性の高い掲示板で管理組合の運営方法をどうのこうの言っても無駄。
シャトルに関してはとっくにアンケートは終っているし、投書システムもある。
総会のレジメもそろそろ出てくるだろう。
何を今更必死になっているのか理解に苦しむ。
理事がとんでもない結論を提起するとも思えない。
無関係な者がとやかく言う問題ではない。

[432: 匿名]

>>430
禿同

[433: 匿名]

南与野駅までのルート教えて頂けて感謝です。
坂道とは知りませんでした。
やはり車か…調べて行ってみます。

[434: 匿名]

430さんは、何様？

431さんの言う通りですね!!

[435: 匿名]

>>433
結構キツい坂道ですよ。
坂が終わっても改札までかなり歩きます。
うちにも4歳児居ますがとても歩けとは言えません。
自転車はないですか？
車も駐車場多いから大丈夫でしょう。