豊洲から有楽町線延伸。「上下分離」方式で計画案、三セクが整備し運営はメトロ Part2

[匿名さん]

前スレ　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/172041/

東京・江東区、有楽町線延伸「上下分離」方式で
計画案、三セクが整備し運営はメトロ 2011/7/1 6:10

　東京都江東区は東京メトロ有楽町線を豊洲駅から半蔵門線の住吉駅まで延伸する事業計画案をまとめた。延伸部分の整備は江東区などで構成する第三セクターが担い、開業後の運営は東京メトロが担当する「上下分離方式」での経営を想定している。東京メトロの路線で上下分離方式を採用するのは初めて。区は2015年度までの着工を目指し都や東京メトロなどと調整を進める。

　延伸区間は豊洲―住吉間の5.2キロメートルで、途中で交差する東京メトロ東西線の東陽町駅と接続する駅を設ける。豊洲駅と東陽町駅、東陽町駅と住吉駅の間に一つずつ、新駅の建設も想定しており、整備費は900億～1100億円を見込む。

　区は事業実施にあたり、国や地方自治体、路線を建設する整備会社が費用を３分の１ずつ負担する都市鉄道等利便増進法の適用を目指す考え。整備主体の三セクは施設使用料として、東京メトロから年間20億～30億円の支払いを受け、開業後30年以内で費用償還を終えたい考えだ。

　江東区が事業計画をまとめたのは、区内の南北の交通の便を向上させるため。東西を結ぶ鉄道路線は充実している一方、南北はバス路線が中心となっているのが現状だ。

　区の試算によると、現在計画中のマンションなどの開発事業により、延伸区間に住む人口は29年までに現在の16万人から29万人に増加する見通し。同区間は１日あたり18万～22万人が利用すると見込んでいる。

　区や東京メトロは延伸により、東西線のほか、ＪＲ京葉線など周辺路線の慢性的な混雑の緩和にもつながると期待している。東西線の混雑率は197％（09年）で、私鉄では最も混み合っている。区は計画が実現すれば東西線の混雑率は182～184％に低減できるとみている。

　同区間の延伸は国の運輸政策審議会が00年に出した答申で、15年までの着手が望ましい整備区間に位置付けている。

　答申は同時に住吉駅から先への延伸も取り上げている。豊洲―住吉間が完成しないと他の延伸区間も事業を進められないため、江東区は今後、先の延伸区間に位置する墨田区や葛飾区、千葉県松戸市なども三セクに参加するよう交渉を進める。

　上下分離方式は人口が減少する中で、事業者の経営を安定させて地域交通を維持・活性化するために08年の法改正で認められた。線路などの施設管理は関係自治体、運転業務などは鉄道会社が担当してリスクを分散することで、新路線の建設や運行がしやすくなる。

【タイトルを修正しました　2012.10.18　管理担当】

[652: 匿名さん]

何も報道されなくなったと言う事が事実ですね。

[653: 匿名さん]

>649
なんで主語を書かないんでしょうかねぇ。
何か意図的な理由があるんでしょうか。
事実は「江東区は2015年着工を目指している」ですよ。
印象操作しているんだったら邪魔してごめんねw

[654: 匿名さん]

素朴な疑問ですが、なぜ湾岸スレのタイトルには、祝！とか、人気エリア、とか似たようなサブタイトルが付いているのでしょう？。もしかしてスレ主さんが同じ方なのでしょうか？だとしたらこの辺りに詳しい知識をお持ちなのでしょうね。すごいと思います。

[655: 匿名さん]

そういえばオリンピックスレがいつのまにか沈んだね。ここもじきに消えるんだろうな。

[656: 匿名さん]

またＮＨＫが埋立地をネガってる。トップニュースで。

[657: 匿名]

どうせ、千葉の埋め立て地の事だろ。
スレ違いだから削除依頼しておくよ。(笑)

[658: 匿名さん]

本当に報道されなくなりましたね。
これが最新の事実ですね。

[659: 匿名]

最後の報道は「2015年までの着工を目指す」だよ。

[660: 匿名さん]

>659
なんで主語を書かないんでしょうかねぇ。
何か意図的な理由があるんでしょうか。
事実は「江東区は2015年着工を目指している」ですよ。
印象操作しているんだったら邪魔してごめんねw

[661: 匿名さん]

これ実現したら、もう新線建設なんて夢のまた夢。
「東京メトロと都営地下鉄、経営一元化へ向けて前進」
>>http://autos.goo.ne.jp/news/industry/164858/article.html

[663: 匿名さん]

>662
意味不明。
それと有楽町線延伸と何の関係が？
そもそも何の根拠もないただの妄想かしら？

[664: 匿名さん]

だいたいメトロも交通局も東京都議会も有楽町線延伸なんてまったく考えてない。
ただの沿線自治体の江東区が言ってるだけ。それも区長の選挙対策にすぎない。
メトロと都営地下鉄が統合されると有楽町線延伸になるなんてアホな妄想を爆発させてるのは豊洲民だけだろうな。

[665: 匿名]

たしかに一理ありますね。現状では赤字続きの都営地下鉄との統合を東京メトロは嫌ってますからね。都がらのメトロとの打診に対してもメトロ側は難色を示しています。したがって都側の一方的な希望で決められた2015年という期限付きの開通は事実上、無理でしょうね。

[666: 匿名さん]

黒字化してるし

[667: 都職員関係者]

もしそうなら、粉飾ではありませんか？現状、明らかに赤字経営ですが…。

[668: 匿名]

粉飾？ 赤字？
明らかにっていうなら、ソ−スだしてよ。

出せないなら、明らかにじゃないよね、ぼく。

[669: 匿名さん]

東京電力の株の配当金を加えた上で
の事だから
その配当金が無くなった今では
黒字化は難しいだろうね。

[670: 匿名]

ですよねぇ？なのに黒字化、黒字化と声高に叫ぶ人っていったいなんなんでしょうね？都の関係者という方が赤字って率直に述べてるのだから黙っておとなしくしてればいいのに。痛いですね、惜しい人ですね。

[671: 匿名さん]

単年度で言えば黒字だけど、前年度繰り越し欠損金が 430,943百万円あるから明らかに赤字経営ですね。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/keiei/settlement.html

[672: 匿名さん]

東電株をあてにできない交通局はもう黒字化など無理だな。

[673: 匿名さん]

鉄道会社にとって新線建設を続ければ赤字がいつまでも消えないからできるだけ新線は建設したくないもの。
高速道路会社は国の関連企業みたいなもんだから政治家に逆らえずどんどん赤字の道路を作り続けてるけど。
インフラ整備はとっとと終えて、完成したインフラで利益を上げていかないといけないんだよ。
郊外私鉄みたいに沿線開発で儲けるなんてできないからね、地下鉄会社は。
だから江東区のローカル線をわざわざカネ掛けて作るなんてありえないわけ。
だいたい江東区の南北交通はＬＲＴでさえ採算とれないからと消滅したのに地下鉄ができるわけがないだろ。

[674: 匿名さん]

いよいよ確定ですか！！
http://chizuz.com/map/map94229.html

[675: 匿名さん]

わざわざ作るなよw

[676: 匿名さん]

しかも、地下鉄が道路に沿って、カクカク曲がってるし．．．暇なのか仕事無さ過ぎなのか。

[677: 匿名さん]

しかも押上に接続してないしw
構想と一緒で完成度低いですね。

[678: 匿名]

昨日のNHKで地下の津波対策を特集してたけど
首都圏の地下鉄では津波対策は現状なしだそうだ
早急に対策が必要になる

微妙な新線どころじゃないな

[679: 匿名さん]

結論；豊洲の一人勝ち。異論は認めない。

[680: 匿名]

まぁ人気エリアだしね

[681: 匿名]

残念だけど、そうは思わない。世間が狭い。

[683: 匿名さん]

カジノに進展があったようです

[684: 匿名さん]

674みたいにド素人の妄想レベルなんですよね、住吉延伸は。

[685: 匿名さん]

>684
ワンコとくつろぐスイート店 Les deux Blue が豊洲にはありますが何か。

[686: 物件比較中さん]

江東区は2011年7月に第三セクターを設立して整備を担い、運営を行う上下分離方式で整備し、豊洲 - 東陽町間、東陽町 - 住吉間に新駅を建設する計画案をまとめた[24]。
答申にはないが、さらに八潮駅（つくばエクスプレス）・越谷レイクタウン駅または吉川美南駅（武蔵野線）を経由する形での延伸も検討されている。現在のところ構想段階であり、運輸政策審議会答申第18号では「2015年までに整備着手することが適当である路線」と位置付けられたが、延伸決定はなされていない。
なお、東陽町駅最寄りの東陽公園には計画の早期実現を訴える看板が存在する。
現在、豊洲駅では駅改良工事に伴い、柵を撤去してホーム間を仮設の渡り板で結び、ホームの一部として使用している。

[688: 匿名さん]

着工が決まったっていうニュースは見てないけど。
ニュースソースはどこ？

[690: 匿名さん]

「着工が決まった」と「着工を目指している」はまったく意味が違います。まるで反対といってもいいくらい。
ましてやこの発表は営業運転をするメトロのものではなくただの沿線自治体が言ってるだけなのでなんの意味もない。

[692: 匿名さん]

>江東区は2011年7月に第三セクターを設立して整備

もう11月だけど、第三セクターが設立されたなんて事実が無いのも真実じゃない？

[693: 匿名さん]

要するにただの区長の選挙対策。
それを本気で信じてる愚かな豊洲民。

[694: 匿名さん]

報道されたのは真実だけど、内容自体は想定という事。

[697: 匿名さん]

>696
意味不明。それがなに？有楽町線延伸と何の関係があるの？

[698: 匿名さん]

スレチですが、、、
ソメイヨシノの起源は染井村、今の豊島区駒込を起源とする説が有力です。

ソメイヨシノは江戸中期にはあったそうですから、
豊洲が起源だとすると江戸時代に海中から桜が生えていたのかという不思議な絵がｗ

[699: 匿名さん]

都議会の和田宗春議長が１４日、議会運営委員会（山下太郎委員長）で辞職する意向を表明し、了承された。１５日の本会議で正式に辞職し、後任の議長選挙が行われる。都議会史上初の議長不信任決議にまで発展した与野党間の対立は、和田議長の辞職でようやく決着することになった。

[700: 匿名さん]

これで最近の豊洲、人気あるのか。

[701: 匿名]

有明の新駅の方が完成はやそうだよ(笑)

[702: 匿名]

どっちも無い

[705: 匿名さん]

早く買わないと豊洲の物件が売り切れる！！

[706: 匿名さん]

有明の新駅はLRTっていう路面電車みたいなやつだよ。

[707: 匿名さん]

豊洲マンションの資産価値がぐんぐん上がってる！！

[710: 匿名]

有楽町線というのは小竹向原から銀座一丁目までに価値があるのであって、その先で延長されようと知った事ではないし、有楽町線の価値とは何の関係も無いことだ。

[711: 匿名さん]

えらく個人的な意見だな。

俺にとっては有楽町線は新木場⇔市ヶ谷までしか価値が無い。

[713: 匿名様]

俺は池袋〜銀座一丁目までかな。

[714: 匿名さん]

池袋～有楽町でしょう普通

[716: 匿名さん]

さて、いよいよ2012年ですが、事業主体でも運営主体でも無い江東区が、計画案を発表してから何の音沙汰もありませんが、その後何か進捗はあったんでしょうかねぇ。
2015年なんてあっという間だよ。

[718: 匿名さん]

江東区に聞いても意味ないでしょ。
だって事業主体でも運営主体でも無いんだから。
子供が玩具買ってって言ってるのと一緒なんだからさ。

[720: 匿名さん]

2014年の着工を目指すって書いてありましたから。まだまだ先じゃないですか？

[721: 匿名様]

財政難にもかかわらず実現不可能な話題を持ち込むのは国交省の役人の十八番。

[722: 匿名さん]

都としてもオリンピック誘致に向けて晴海や築地地区の方に
関心を移さざるを得ないから、客観的な状況として延伸は無理です。
とりあえず2020年以降の検討でしょうね。

[724: 匿名さん]

今までの公式な情報をまとめると、2015年までに着工って事でしょ。

他に公式な情報あったっけ？

[725: 匿名さん]

これと絡めての着工。
都議会選後でしょう。

◇国際戦略特区、経済効果１４兆円
　税制の優遇措置や規制緩和により、外国企業の誘致を促進する国の「国際戦略総合特別区域」が２２日発表され、都が申請していた「アジアヘッドクォーター特区」構想が指定された。都はこの構想を「２０２０年の東京」に盛り込み、外国の企業や研究機関を呼び込み、アジア地域の一大拠点を目指す。
　構想では、都心部や臨海地域、羽田空港近接地にアジアの企業の業務統括・研究開発拠点を５年間で５０以上、その他の外国企業は５年間で５００社以上の誘致を目標に掲げる。
　特区指定により、現在の法人税率（４０・７％）が大幅に減税され、都独自の減税分（２・４２％）を含めると２８・９％になる。都は今後、入国・再入国審査の緩和や、外国人弁護士の増員などの規制緩和を国に求める。
　都の試算では、外国企業５００社を誘致した場合、約９３万人分の雇用が創出され、経済効果は最大約１４兆６０００億円。来年１月以降、国との協議会を開催し、具体的な計画を策定する方針。

[726: 匿名さん]

都議会選挙は２０１３年、来年です。
成長戦略が焦点になる選挙になります。

２０１２年～１４年が合意形成期間。
２０１５年までに着工。
こんなシナリオでしょう。

[727: 匿名さん]

「アジアヘッドクォーター特区」には臨海部と都心部を特区とする計画。
江東区の古くからの市街地地域の利便性向上は対象外。
動線の強化も都心部と臨海部の強化にある。
なので、この計画は有楽町線延伸を計る江東区にとっては最悪のシナリオ。
東京都は臨海副都心や晴海や築地の都所有地の価値アップに直接つながるような
にインフラしか関心を示さないでしょう。
有楽町線延伸は、千葉方向から特区への就業者にとっては役に立つ面もあるが
それは千葉のメリットであって都のメリットでは無い。
特区内の晴海、有明、豊洲の高層マンションは今後もかなりのスピードで
増え続けるので、郊外から特区への移動手段の強化は課題にならないでしょうね。

[728: 匿名さん]

2011年に第三セクターの会社を設立という公式な情報は実現した？

[729: 匿名さん]

>>727さんは押上げがノースゲート、泉岳寺がサウスゲートになる事知らないようだな。

[730: 匿名さん]

アジアヘッドクォーター特区
中国企業が誘致されるんだね

[731: 匿名さん]

浅草線に並行して新線が作られて、
成田と羽田を結ぶ。
停車駅は押上、東京、泉岳寺。

[732: 住まいに詳しい人]

渋谷、新宿、池袋ラインの衰退が進むよ。

[733: 匿名さん]

>>729
押上とか泉岳寺とかは関係ないよ。
短絡線は国の役人は積極的だが、都は関心が無いという現実を知らないんだね。

まあ、区が音頭をとってる有楽町延伸よりは可能性があるかもしれないけど。

[734: 匿名さん]

新宿と渋谷も申し訳程度で入っているんだね。

[735: 匿名さん]

サウスゲート構想が大好きな港南住民も天王洲アイルがエリアが外れている事を認識しなきゃね。

スレ違いでした。すみません。

[736: 匿名さん]

いずれにしても渋谷、新宿が発展の本流から外れてしまうのは確実だね。

[738: 匿名さん]

>>737
錦糸町みたいになるのかなあ？

[740: 匿名さん]

商業の中心も銀座、日本橋になりそうですね。

今年の年末年始を見てそう感じました。

[743: 匿名さん]

大変な勢いですな。

三越日本橋本店（東京都中央区）では、開店前から前年より１０００人以上多い約４１００人の行列ができ、開店時間を１０分前倒ししてオープン。有名ブランドなどに人だかりができ、用意した８万個の福袋が次々と売れた。

[744: 匿名さん]

都心部居住が進んだ結果がそろそろ現れ始めた？？？

[748: 匿名さん]

百貨店の初売り商戦は、都心店が軒並み、前年の売り上げを上回った。

　世界的な景気減速見通しを背景に個人消費の冷え込みも懸念されるが、滑り出しは好調だ。

　銀座三越（東京都中央区）では、２日の売上高が前年同日比１０％増で、初売りでは過去１０年で最高の売り上げとなった。松屋銀座（同）では、婦人服の人気ブランドの福袋（１万円）が開店から１分５２秒で完売。「人気の福袋は開店１０分以内に売り切れた」という盛況ぶりで、２日の売り上げは同５％増だった。

[749: 匿名さん]

>746
>748
豊洲のマンションの相場は＠350～＠400が標準になるかも