羽田空港国際ハブ24h化 拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その9

[匿名さん]

羽田空港国際ハブ24時間化の影響で東京モノレール沿線地域のマンション相場が上昇するというニュースをテレビで見たことがあります。個人的にはモノレール沿線の中では天王洲アイルがポイントと考えています。

天王洲アイルは湾岸マンション競争から一線を画して成熟しきった感すらありますが、モノレール沿線の中では天王洲アイルだけが2線2駅です。渋谷や新宿へはりんかい線で、羽田空港へはモノレールで行けますし、成田空港行きバスも発着していますので、都内各所や国際空港へのアクセスが良好です。それを見越してか新しいホテルも着工していました。

羽田空港：ターミナル拡張　国際線発着枠増大に対応
　国土交通省は６月２１日、羽田空港の国際線発着枠拡大に備えた国際線旅客ターミナルの拡張について、同空港運営会社の東京国際空港ターミナルと合意したと発表した。国際線旅客ターミナルビルの面積（現在約１５万４０００平方メートル）を増築で４割増やし、チェックインロビーや乗り継ぎ施設などを拡充、現在１０カ所ある固定搭乗ゲートを１８カ所に増設するほか、ホテルの新設や駐車場の増設などを行う。

前スレ　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/179151/

[582: 匿名]

↑
特区指定にJR品川～渋谷～新宿 臨海台場らが選定

さすが、天王洲品川エリア!!もともと国際色の濃いオフィス街

これからは更に楽しみな地区となってきそうですね。

[583: 匿名さん]

>>581さん
＞特区指定から天王洲は外れてしまいましたね。
なにの特区指定なのでしょうか？
いや、天王洲より
＞特区指定にJR品川～渋谷～新宿 臨海台場らが選定
↑を確認したいので。

[584: 匿名さん]

東京都が申請した外資誘致特区の事じゃないですか？

[585: 匿名さん]

特定都市再生緊急整備地域の指定の申入れについて
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/20l9r700.htm

国際戦略総合特区「アジアヘッドクォーター特区」の指定申請等について
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/20l9r800.htm

[586: 匿名さん]

どちらも
＞総合特区申請と同時に国に申し入れました。
ですね。
申請どおりに認可されるものなのでしょうか？
この「特区」というのは、全国の都道府県が、いろんな分野での特区を申請するものですよね？

「アジアヘッドクォーター特区」には興味もちました。
羽田空港跡地って？？？

[587: 583]

581さんのいう
＞＞特区指定から天王洲は外れてしまいましたね。
は、東京都の特定都市再生緊急整備地域のことですかね？
下のURLがPDFの直リンクです。
重いけど、4ページ目が品川～田町エリアです。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h23/pdf/topi043/topi043_03...

[588: 匿名さん]

>>586

東京モノレール天空橋周辺でしょう。
昔の国際ターミナルがあったあたりです。

[589: 586]

>>588
なるほど、あの何もない広い空き地あたりか．．．(^^;
たぶん宿泊施設と環境客向けショッピングモールでしょうね。

北海道の空港で、宿泊や温泉設備なども網羅したとこありましたよね。
そんな「新しい空港」になるんでしょう。

[590: 匿名さん]

特区というのはそれまで税金投入していた都市開発の
スタイルから、民間活力による開発を促進しようという
もので、税金投入より規制緩和が主体です。
具体的には容積率の緩和等が中心です。
単純に容積率が倍になれば土地の面積が倍になると
同じですから、税金を一円も使わなくても土地の価値は
一気にアップします。

このようなことをやれば今まで日照権とか先祖代々の土地
とか個人的な矮小な理由で、経済発展の邪魔をする老人や
都心および都心周辺部に寄生する抵抗勢力を暴力を使わず
排除ことができます。

小泉／竹中コンビは偉大でしたね。

[591: 匿名]

品川シーサイド、天王洲アイル、東京テレポート…
ネーミングがカッコイイ TOP３☆ 港区に品川区、、ヽ(*´▽)ノ

[592: 匿名さん]

>>591さん
「シーサイド」はわかるでしょうが「アイル」「テレポート」の意味わかります？
直訳でなくて。

[593: 匿名さん]

アイルがわからないとは相当なものですね。

isleって辞書で引けばよいだけです。

[594: 匿名さん]

＞具体的には容積率の緩和等が中心です。
つまり埋立地に筍のようにタワマンを密集させるわけかな？
日照権など期待すべくもなくなり、埋立地ご自慢の”眺望”もいつさえぎられるかわからなくなりますね。

[595: 匿名さん]

この付近は風の回廊対象の運河とかがあってそうはならないのだよね。

だからこそねらい目。

[596: 匿名さん]

品川シーサイド、天王洲アイルは名が体を表しているが、東京テレポート… どこにテレポートが？

[597: 匿名さん]

>>595
>この付近は風の回廊対象の運河とかがあってそうはならないのだよね。
この付近は特区からも外れたので余計な心配は不要。
周辺から取り残されるだけです。羽田国際化の恩恵は受けられませんでしたね。

[599: 匿名さん]

住宅・文教地区まで、特区にされては大変。

ますます住宅需要が高まりそうね。

[600: 匿名さん]

コンビナートのタンクが炎上しながら流れ着かないと間違い認めないでしょ。
見守りましょう。

正常性バイアスの皆さんを。

[601: 匿名さん]

>>594

住宅もつくるとあるのでタワマンもあるでしょうけど
特区の趣旨を考えるとオフィスビルが中心です。

あとタワマン密集っていいますが遠くから見ると確かに
そう見えるかもしれませんが、実際は建物間にかなりの
距離があります。新宿西口の高層ビルとか林立している
ように見えますが隣のビルのとの距離は１００メートル
くらい離れているのと同じです。

密集というのであれば丸の内のビルとか普通の住宅地の
ほうがよほど密集していますよ。

イメージの問題だと思いますが。

[602: 匿名さん]

>>600

火災旋風は自分にまったく関係がないと思うのも正常性バイアスなのでは？

[603: 匿名さん]

>>596

かつてこのあたりは東京テレポートタウンという名称で開発されていたのです。
３セクである臨海副都心開発会社の名前は東京テレポートセンターといいます。

「ＩＴ」とか「ネット」とかいう言葉が普及する前は情報通信をあらわす場合
「テレ」って言葉をつけるのが流行ったのです。
テレワークとかテレマーケティングとかね。「テレ」ビジョンもそうだね。

[604: 匿名]

・海外進出支援の新ファンド--天王洲にスタートアップの拠点作りも
http://japan.cnet.com/news/business/35008326/?ref=rss

・アジアヘッドクオーター特区構想
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/DATA/20l9r800.pdf


もともとインターナショナル色が濃い天王洲アイルでしたが、

最寄駅となる品川駅からは新幹線利用でき、更には将来のリニアの始発が決定し、

そして羽田空港の国際化、近隣、沿線、最寄駅周囲の国際的需要を誘致していく構想によって、

今後は更に天王洲品川エリアが国際色が豊かなオフィス街となってくでしょう。

[605: 匿名さん]

>>604 by 匿名
リンク先の資料はちゃんと読んだのかね？？
天王洲アイルは、特区のエリアから外れてしまったんですよ。

[606: 匿名さん]

外れたというか誘われて断ったんですけど
知らないの？

[607: 匿名さん]

特区から外れたという事は、羽田やリニアの発展から蚊帳の外に置かれたって事ですね。

[608: 匿名さん]

＞外れたというか誘われて断ったんですけど
＞知らないの？
まったく知らない。
なんで、断ったの？

[609: 匿名さん]

意図して断るってことは、
建蔽率やその他開発の規制緩和に抵抗あり？？？＜理由は知らんけど。

[610: 匿名さん]

＞外れたというか誘われて断ったんですけど
＞知らないの？
604さんが、あちこちに貼りつける前に、604さんへお伝えしてください。

[612: 匿名]

ちょっとお邪魔しまーす
特区指定だとかグローバル化だとか個人的には全然知らないけど、
天王洲アイルは、さりげなくお洒落で、若いうち一度は住んでみたいかなー。

[613: 匿名さん]

うん、俺も住んて見たい。眺望も素晴らしいって言うし。タワマン住むなら天王洲のワールドシティータワーかな。

[614: 匿名さん]

天王洲アイルの隣の駅は、大井競馬場。
絶対、嫌だ

[615: 匿名さん]

ギャンブル場だけじゃない。
火力発電所、牛の解体場も。

[616: 匿名さん]

明け方:4時にご苦労さん。

でも、夜を徹して書くほどの支障はないですよ。

[618: 匿名]

1人のネガが焦ってるみたいですね＾＾

天王洲アイルの人気な将来性などのレスがあると、

すかさず削除願いだされてるようですね！

やっぱり羽田国際化や、品川駅発展と、沿線の

特区指定による地域の国際化開発で、天王洲品川エリアは

いっそう国際化が進み資産性も高まりますね。

やはり羽田空港国際化からの影響は大きいですよね！

国内外線就航をする羽田空港と、新幹線が発着してる品川駅、

そして将来のリニア始発駅にも決定している。

いいですね～　天王洲アイル　＾＾

[619: 匿名さん]

特区指定から漏れた今となっては>>618は虚しいだけですね。

[620: 匿名さん]

618さんは、いつも同じカタログコピーなので、正直「非ポジ」だと思う。
新しい情報まったく提示しないもの。。。

[621: 匿名]

・海外進出支援の新ファンド--天王洲にスタートアップの拠点作りも
http://japan.cnet.com/news/business/35008326/?ref=rss

・アジアヘッドクオーター特区構想
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/DATA/20l9r800.pdf


もともとインターナショナル色が濃い天王洲アイルでしたが、

最寄駅となる品川駅からは新幹線利用でき、更には将来のリニアの始発が決定し、

そして羽田空港の国際化により、近隣、沿線、最寄駅周囲の国際的需要を誘致していく構想で、

今後は更に天王洲品川エリアが国際色が豊かなオフィス街となってくでしょう。

[622: 匿名さん]

>>618=621
だから、そのアジアヘッドクオーター特区から、天王洲アイルは洩れたでしょ？
中身理解せずにコピペばかりでは、哀れみすら感じます。

新ファンド事務所も下手すりゃ、拠点の場所見直しでは？

[623: 匿名さん]

>>621
621さんも理解し易いように、資料の中から肝心のマップを切り抜きしてきました。

[624: 匿名さん]

外資法人が天王洲アイル近辺の中古住宅をまとめ買いしたいようですよ。

[625: 匿名]

天王洲アイルは特区指定となった品川駅の最寄であり、

国際化となった羽田空港からもモノレールで1線で降車後は

スグにチェックインカウンターがあり、国際玄関へのアクセスが良好で、

そしてモノレール沿線には特区指定となってる地域もあり、

この羽田国際空港までの沿線地域のインターナショナル需要が増すでしょう。

天王洲アイルの立位置は今後もこれまで通りとなり、近隣や沿線の発展で

これからは国際的オフィス街として天王洲アイルは重要な起点となりやすい！

天王洲アイルからは、徒歩圏内に品川駅があり、新幹線発着駅が最寄り徒歩圏

に立地してると言う事がオフィス街、国際的需要に大きく影響して、何より

この品川駅から将来のリニア始発も決定！そして成田エキスプレスの停車し、

そして特区指定地となり、港南　東品川　北品川の資産価値には追い風ですね！

[626: 匿名]

東京モノレール沿線の天空橋付近に国際展示場のオープンも、

先日の発表であったように、今後は　港区　品川区　大田区の沿岸地域の

外資誘致開発が徹底されていくとの事なので、天王洲品川エリア

　　　
　　　　　

　　　今以上にインターナショナルなオフィス街となり、楽しみですね～

[627: 匿名さん]

特区の意味わかってないんだろうな。
特区内では、開発誘致や建築基準緩和で、ますます最新の建築物／インフラなどが整備される。
特区の周りと雰囲気も建築物も格差が広がるということ。
特区の中の物件に買換えしておけば安心だ。

[628: 匿名さん]

>>624
まさかチラシを鵜呑みにしてるの？

[629: 匿名さん]

外資狙いなら天王洲より御殿山が外れたのが以外。
単に行政区割（品川区含まず）してるのかな？

[631: 匿名さん]

>>629
品川地区の特区の地図....非常にデコボコで、「指定を避けたいエリア」がある気がします。
品川区の都営マンション群は、私は間違いなく指定地域に入ると思ってましたが・・・

ちょっと前のレスで「特区を拒否した」という根拠ない発言もありました。
なんだか真実が不明ですね。

六本木から新橋までと、中央区様がウハウハですね。

[632: 匿名さん]

特区というのは、開発の余地があることが条件ではないの？

天王洲アイルはその点ある意味成熟しきっているから、今更特区にする必要もないってことでしょう。

でも寺田倉庫の起業家支援のようなものは面白いでしょうね。日本版Googleのような企業が天王洲アイルから巣立ってくれるとよいですね。

[633: 匿名さん]

こういう深夜発早朝着便をみると、ますますこの地域の便利さを感じてしまいます。

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50608

全日空、B787の羽田／フランクフルト線は1月21日就航、深夜1時発　2011年10月5日（水）

　全日空（NH）は10月5日、ボーイングB787型機で運航を予定する羽田／フランクフルト線の運航開始日を2012年1月21日に決定したと発表した。予約・販売は10月13日に開始する。同路線はNHにとって成田発の路線を含めて5本目の欧州線で、下期の開始を予定するルフトハンザ・ドイツ航空（LH）とのジョイントベンチャーの中で、販売を進めていくこととなる。運航スケジュールは下記の通り。

　なお、NHでは羽田／フランクフルト線の発売開始にあわせて、新たに12月1日から2012年2月29日までの日本出発分を対象とする欧州行きエコノミークラス割引運賃「エコ割ヨーロッパスペシャル」を国土交通省に申請。欧州5路線について、平日は燃油サーチャージ込で往復8万5000円から提供する。


▽NH、羽田／フランクフルト線運航スケジュール
NH203便（LH7237便）　HND　01時00分発／FRA　05時25分着
NH204便（LH7236便）　FRA　11時15分発／HND　06時45分着（翌日）
※1月21日から週3便（月、木、土）、2月1日からデイリー
※使用機材はB787-8型機（Cクラス46席、Yクラス112席）

[638: 匿名さん]

天王洲から確実に企業が減ってますよ。増えてるのはＪＡＬの関連会社だけですよ。

[640: 匿名さん]

特区に指定されなかったって事は、天王洲は羽田とリニアの拠点として認められなかったって事だよね。

[641: 匿名さん]

今回の特区は、まだ先だけどリニアの再開発も見越したものだと思います。
天王洲にモノレールとりんかい線の駅があるので、なんらかの接続（乗換え）は将来あると思いますが･･･
天王洲付近は、別の再開発の結果でもあり、再々開発の余地はないのかもしれませんね。
東品川は再開発されると思ったんだけど．．．．読みはずれました。個人的には影響ないけど。

某港南付近は、海洋大学の大きな敷地が魅力的ですよね。
あと橋渡った埠頭（島）は、発電所しだいでしょうかね。
それらに挟まれた（囲まれた）状態では、現状から大きく変わる要素がありません。

[642: 匿名さん]

公共施設その他の公益的施設の整備に関する基本的事項

［品川］
○ 鉄道で分断された地域の一体化を目指し、緊
急輸送道路等に繋がる東西連絡性の強化・改善
・環状４号線、東西連絡道路、第二東西連絡道路
等の整備
・京浜急行線品川第一踏切の解消

○ 国際化された羽田空港へのアクセス性や三大
都市圏の交流・連携強化に資するリニア中央新
幹線整備に伴い、乗換え利便性の向上を図ると
ともに、ユニバーサルデザインに配慮し、地震
の際の一時的な避難場所ともなる、安全で快適
な駅空間を形成
・駅施設や駅前広場、歩行者デッキ等の大規模改
良

○ 既存の歩行者デッキや地形の高低差等に配慮
した歩行者ネットワークの形成を促進
○ 都市開発事業と合わせて国道１５号等を活用
し、安全で快適に回遊できる広場やデッキの整備

[643: 匿名さん]

＞乗換え利便性の向上を図る
これは、当然ながらリニアと現行の品川駅の各線への乗り換えですね。
今の品川駅でも端から端まで相当歩くのに、さらに拡大すると「動く歩道」がほしい。
これからの狙い目は「田町」かな。
芝浦も雑然としてるので、再開発されるほうが個人的には嬉しいです。

[645: 匿名さん]

品川のネックはやはり東西の分断。
京急の踏み切り解消に期待したいができんのかね？
ＪＲ品川駅ならびに京急品川駅の容積率はあまって
いるだろうから丸の内みたいにそれを近隣に飛ばして
資金確保するのかね。

品川駅はなんか今でも工事をやってるね。
今週から東海道線ホームが１００メートルほど
横浜にずれたがあれはなんのためなんだろう。

あと狙い目っていっても実需だったら２０年後
に快適になっても今から１０年２０年ががよく
なきゃ意味がないので先物買いもほどほどに。

[647: 匿名さん]

＞あと狙い目っていっても実需だったら２０年後
＞に快適になっても今から１０年２０年ががよく
＞なきゃ意味がないので先物買いもほどほどに。
そのとおりですね。
まずは「今」の住宅と生活が大切。
将来の１００万より今の１０万です(笑

[648: 匿名さん]

歩ける程度の距離海岸に向かって離れるというのが、絶妙ですね。

[649: 匿名さん]

ターミナル駅から歩けるくらいの距離でターミナル駅前の喧騒からは適度に離れていて
海岸沿いで高層に上れば船の行き交う海眺望。最高じゃん。天王洲アイルはちょっと
歩けないけどね。

[650: 匿名さん]

ターミナル駅前の喧騒と嫌悪施設群とどっちに近い方がいいかの選択か。

港南口の場合デッキの下はたいした喧騒じゃないし。

[651: 匿名さん]

嫌悪施設群は４～５百メートル以上離れているし、実際のところはまったく嫌悪感を感じさせない。

[652: 匿名さん]

なので、俺にとっては風俗街やパチンコ屋や安い居酒屋なんかが立ち並ぶエリアが近くにある方が
よっぽど嫌悪施設なのだが、人によって感じ方が違うんだろな。

[653: 匿名さん]

どっちも近くにない所に住めばいいのに。。。

[654: 匿名さん]

>>653
で、羽田と品川に近いって、どこよ？

[655: 匿名さん]

>>654
すみふが今品川駅、羽田空港利用者の利便性をモノレール客にアピールしてるのは大崎物件だな。

ちょうど天王洲の辺りで窓から屋外広告見えた。

[656: 匿名さん]

西側住民にとっては、東側との行き来を今まで通り遮断し続けて欲しいだろうな。

[657: 匿名さん]

>>655
>大崎物件

大崎から品川、一度歩いたことがあるけれども、二度と歩きたいとは思わない道だったよ。

[658: 匿名さん]

田町から品川・・・約2400ｍ
大崎から品川・・・約2000ｍ
五反田から品川・・約1700ｍ
天王洲から品川・・約1600ｍ
港南から品川・・・約1200ｍ
高輪台から品川・・約1000ｍ
Vタワーから品川・・約500ｍ

[659: 匿名さん]

こうなるのは何年先のことやら。

[660: 匿名さん]

一駅分の電車代ケチる奴はまずいないだろ。ただ天王洲が品川駅徒歩圏ってことになると五反田・大崎も当然品川駅徒歩圏でOK。

大崎にしろ大井町にしろ15分程度の品川駅アクセスを確保してる普通の住宅地域は珍しくないって事で。

[661: 匿名]

いずれにせよ天王洲アイルは国際化の渦中へとなってく！

[662: 匿名]

国際化した羽田空港からも、
品川駅からも近くアクセスが良い天王洲品川エリア

[663: 匿名さん]

>>658

距離の問題に加えて、歩行環境ですね。

運河沿いの遊歩道とか、大学沿いの広い歩道、将来は桜並木とかがあるかどうかも問題ですね。

品川駅構内は、人が多過ぎるのと距離が長いのがいかんですね。動く歩道とかを導入すべきでしょうね。

[664: 匿名さん]

「一駅分の電車代ケチる奴はまずいないだろ」ということで、
電車とかバスとかの「乗り物を使ってもＯＫ」というルールで良いならば、
港南物件の大部分は品川駅から５分圏内ですね。

[665: 匿名さん]

品川駅までマンション専用シャトルバスが一日中走っている物件もあるそうですね。

[666: 匿名さん]

だからあえて東京の社会インフラ集積地に住宅構える必要なし。

眺望命の人は別。俺も東京湾は南じゃなくて東の方向に見るのがいいと思うから。

[667: 匿名]

天王洲品川は資産価値が上がってくのが分かります。

[668: 匿名]

羽田空港国際化が始まり、東京湾沿岸地域も活性化の動きが続々と発表！
天王洲品川エリアは、もともとグローバルな色が来い街であったけど、今後は更に！

新幹線、成田エキスプレス、山手線、横須賀線、京浜東北線、都営地下鉄、京急線 が利用でき、将来はリニアの始発になる品川駅から徒歩圏内(タクシーで１メーター)に立地していて、
東京モノレールで浜松町駅～羽田空港国内外ターミナルまでも１線数駅で１３分程度で、
そして、りんかい線では 新木場、台場、大崎、恵比寿、渋谷、新宿、池袋、川越までも１線でアクセス！

天王洲アイル そのものにはマンションは無いけど、街としてのブランドは
これから国際ビジネス地域としてグローバルに拡大していくのが楽しみですね！

[669: 匿名さん]

＞天王洲アイル そのものにはマンションは無いけど、街としてのブランドは
＞これから国際ビジネス地域としてグローバルに拡大していくのが楽しみですね！
天王洲アイルにマンションありますけど．．．．行ったことないのかな？
この地域の開発は、
1986年10月:東品川二丁目（天王洲アイル）の開発計画。
1992年6月:シーフォート・スクウェアのオープン。東京モノレールの天王洲アイル駅が営業開始。
1990年代：高層オフィスビルが次々と建った。
2001年3月:東京臨海高速鉄道りんかい線の天王洲アイル駅が営業開始。
2006年2月:東京都の「運河ルネサンス構想」第1号店として水上ラウンジwaterline（ウォーターライン）をオープン。
で止まっています。残念ではありますが....

[670: 匿名]

天王洲スタジオなう　運河の景色最高～っ　特に夜景はヤバイくらい☆

[671: 匿名]

天王洲品川エリアが国際化していく中で、品川シーサイドもマンションが好調ですね。

[672: 匿名さん]

ヨーロッパやアメリカ本土へも羽田から行けるようにしてね！
成田なんか遠くて遠くて。

[673: 匿名]

ロス直行便は既に飛んでませんでしたっけ？
たしか飛んでますよ！　うん飛んでました！

やっぱり羽田国際化を魅力に天王洲へと拠点
を置こうとするオフィスが着実に増えてますね！

[675: 匿名さん]

670～673は、蒲田くんの自作自演。
反応するだけ貴重な時間の無駄遣い。

[677: 匿名]

天王洲アイルは羽田空港国際化によって

これからはグローバル化も加速していき楽しみですね！

いつの間にか天王洲アイルは立地も更に良くなってるし

まず天王洲アイルからは品川駅が徒歩圏内で

品川駅東口まではタクシーでも1メーターでアクスセス！

その品川駅からは、山手線 京浜東北線 横須賀線 成田エキスプレス

都営地下鉄 京急線 の他に都バスへも行きも利用可能で、

しかもリニアの始発駅も決定！サウスゲート開発で大企業も集まってきている！

そして天王洲アイル駅からは東京モノレールと りんかい線が利用可能。

まず東京モノレールでは羽田空港国内外ターミナルに直着きしてくれ チェックインカウンターに、

ほぼダイレクト下車できて、浜松町駅までも当然ですが1線数分間でアクセス！

りんかい線では、新木場 お台場 大崎 恵比寿 渋谷 新宿 池袋 赤羽 大宮…までへも1線でアクセス可能！

しかも田園都市線からは成田空港行きシャトルバスも運行していて、

首都高速の出入口が10分圏内に大井南ICと芝浦ICと2ヶ所もあるのは 大変ありがたい立地で、

どんどんグローバル化が進んでますよね　(((^^

[678: 匿名さん]

羽田国際化１年　「２４時間」看板倒れ　成田と一体運用　ハブ化に課題
フジサンケイ　ビジネスアイ 10月21日(金)8時15分配信

　羽田空港が本格的な国際空港に生まれ変わって２１日で丸１年を迎える。旅客の利用は好調で拡張整備も進められているが、アジアの拠点（ハブ）空港として機能している韓国やシンガポールなどの国際空港との差は縮まっていない。未明から早朝にかけて利用できる公共交通機関がなく、「２４時間運用」が看板倒れの状況にあるなど、目標とするハブ化への道のりは遠い。


　◆成長の原動力期待

　「週末になると韓国に向かう観光客でいっぱいになる」。大手旅行会社の社員は、新国際線ターミナルビルのフロアにあふれた旅行客を見るたびに、羽田が「日本の空の玄関口」の一つになったと実感するという。

　昨年１０月２１日に４本目の滑走路とターミナルの供用が始まった後、国際線の利用客は順調に推移している。都心とのアクセスがよく、国内線との乗り継ぎもしやすいことから、法務省東京入国管理局によると、１０月に約２７万４０００人だった羽田の出入国者数は１１月に約５５万９０００人に倍増。東日本大震災で一時的に落ち込んだものの、その後も月５０万人前後をキープしている。

　政府は昨年６月の新成長戦略で、羽田と成田空港を国際ハブ空港として一体的に運用する方針を打ち出した。羽田はビジネス需要を狙う一方、成田は格安航空会社（ＬＣＣ）の受け入れなどで観光需要を掘り起こし、海外から「ヒト・モノ・カネ」を呼び込む戦略だ。羽田に対し前田武志国土交通相は「成長戦略の原動力としての役割を果たしてほしい」と期待を寄せる。

　羽田の国際化後、国内大手航空各社は新たな営業戦略を打ち出した。全日本空輸は、世界で初就航する最新鋭旅客機「Ｂ７８７」の運航を１１月から羽田－広島線などで始め、来年１月には羽田－独フランクフルト線に投入する。羽田と地方空港を結ぶ国内線のネットワークを生かし、国内外のビジネス客だけでなく地方から海外旅行に向かう乗り継ぎ需要の喚起を目指す。

　日本航空も羽田発着の国際線で「８、９月は利用率が９割を超える路線が多かった」（大西賢社長）といい、近距離のアジア便や深夜・早朝の中長距離のビジネス便の強化を進める。

　◆早朝アクセス不便

　もっとも、羽田はハブ空港としての魅力は乏しい。シンガポールのチャンギ国際空港は１００以上の免税店や飲食店、映画館のほか、終日稼働の郵便局も完備。乗り継ぎ客は無料で市内観光にも参加できる「アミューズメント施設」だ。また、仁川空港（韓国）は日本の地方空港との間を結ぶ直行便も多く、仁川経由で海外を旅行する日本人は年間８０万人近くにぼのる。

　２４時間利用できる羽田は深夜・早朝帯にも国際便が飛ぶものの、利便性はよくない。早朝に羽田を出発して米デトロイトに向かう米デルタ航空の路線は、公共交通機関が動いていないため空港の近隣で前泊が必要になる不便さもあり、９月から運休。米アメリカン航空も羽田－米ニューヨーク線の運航を見合わせた。高すぎる着陸料や通関手続きの煩雑さも障壁だ。

　国交省は今後、羽田と成田を一体化した首都圏空港として能力の増強を図る。１３年度に国際線発着枠が現在の年６万回から９万回に増える羽田では、国際線ターミナルの新棟を建設。成田では１４年夏をめどにＬＣＣ専用ターミナルを設け、ビジネス機の受け入れを拡大する。

　早稲田大学の戸崎肇教授は、成田と羽田を結ぶ交通手段の利便性向上も課題に挙げ、「両空港が一体運用されれば仁川やチャンギと肩を並べられる」と指摘している。（中村智隆）

[679: 匿名さん]

クリスタルヨットクラブ、天王洲側に移動したんですね。ますますお洒落なスポットになって行きますね。

[680: 匿名]

東京モノレール沿線

グローバル化で需要増してますね！そのうち品川シーサイドにもモノ駅が出来たら良いですね

[681: 匿名]

天王洲品川～　　ＩＴ　外資系金融ビジネスマンの島。