【エムズシティ稲沢】PART2

[住民さんＤ]

いつの間にか1000をとっくに超えてますね。
新スレッド作っておきます。

[2: マンション住民さん]

書き込みはこちらへ

[3: 住民さんＡ]

みなさん、パート２もよろしくお願い致します。

配布された紙をご覧になりましたか？
まだ一年半ぐらいなのに、すごい数の枯損樹木（っていうのかな？）の植え替えで驚いています。
住人の注目は中庭の３本の枯れ木のことばかりでしたけれど、それ以外にもこんなにあったなんて！

これって普通のことなんでしょうかね。
名鉄環境造園、技術的に残念な会社なんでしょうか～？

２年間はアフターサービス期間だから植え替えの費用も必要ないですけれど、
その後は全て住人の負担になるんですよね。ちょっと怖いです。管理費大丈夫！？

[4: 住民さんＤ]

そうなんですよね。昨夏あまりの枯れ木の多さに驚いて
いました。夏に木を植えるというのは基本的には難しい
ので工期が問題だったのではと思っています。
一般家庭でも真夏に木を植えることはまずないですよね。
春に植えれば前回のように枯れ木が増えることはないと
楽観視していますが、どうでしょうか？

[5: マンション住民さん]

こんなに頻繁に植え替えなければならないのなら芝生のみでいかがですか

[6: 住民さんＣ]

頻繁に植え替えなきゃいけないなんてありえません。
２度３度続くようでしたら管理業者を換えるべきでしょうし、販売元会社に対して責任を追求しないといけないですねー

[7: 匿名さん]

大規模マンションができても、たかだか数百世帯で、
そのうち、ＪＲ使うのは何人でしょうか？

たったそれだけの増加で快速が停まるなら
とっくに停まってるよ。

既快速利用者からすると大迷惑たよ。


清須や枇杷島にマンションできたら快速＝普通になるってことか？

[8: 住民さんＡ]

JR稲沢駅に快速が止まるようになると確かに便利ですよね。

エムズで快速停車の要望署名を作ってJRさんにお願いするのもいいかもしれませんね。
または、みなさんで
https://jr-central.co.jp/info/orange/input
でお願いの投稿をするのもいいかも。

快速が止まるようになると資産価値は上がるのかな？

[9: 昔からの下津住民]

07さん

確かにこちらのマンションだけなら大して増加はしませんし、それで快速を停めるなんてのはおかしいですね。

しかしながら、今までほとんど駅利用をしていなかった東側地区が、今や駅利用を主目的（売り）に新規開発が大幅に進んでます。
さらに、一宮市もベッドタウン化が進んでいますから、一宮駅の利便性向上を考えても快速列車の増発は当然の流れでしょう。（JRが名鉄に負ける気満々というならどうしようもありませんが　笑）

現在、名古屋以北では実質、普通か新快速しか存在していません。（快速は名古屋停まりなので無視）
以南では特別快速、新快速、区間快速、普通と種別されている上に、それぞれの駅規模に合うようにダイヤが組まれています。

何が言いたいかというと、ＪＲの名古屋以北の運営は、名鉄の一宮、岐阜方面の運行に対抗しているだけの設定にしかなっていないということです。

一宮は今以上に厚くするべきでしょうし、それに伴って、その中間を補うように稲沢駅の格もあげるというのは妥当な話なのでは？と思うわけです。

例えば

特別快速・・・刈谷、金山、名古屋、一宮、岐阜
新快速　・・・刈谷、大府、金山、名古屋、稲沢、一宮、岐阜
快速　　・・・刈谷、大府、共和、金山、名古屋、稲沢、一宮、岐阜
普通　　・・・各駅

のような関係です。

もちろん列車の増発が大前提で、現在の快速停車駅の利便が損なわれることは、稲沢住民にとっても望むものではなく07さんの利益も損なわれるとは思いません。
稲沢ー一宮間には新駅が予定されていることも考慮していきたいですね。
（なぜ稲沢なのかという議論になると思いますが、単純に他に良さそうな駅が思い当たらなかっただけです。。枇杷島が良さそうですが、さすがに近すぎますし）

[10: ご近所さん]

２０年位前は稲沢は一宮と同格の快速停車駅だった記憶があります。
一宮は特級の停車駅でした。まあ、今はなき国鉄時代ですが。
今はラッシュ時の青色快速だけになってしまいました。

確かに刈谷・大府・共和（この間４駅で３駅止まる）停車の快速
があるくらいなので、稲沢停車の快速停車が増えても問題ないと思います。

ＪＲ東海は最近駅舎の改築に熱心ですが、車両の増量（ラッシュ時は全て
８両にして）とか増発（ラッシュ時はせめて10分間隔）を先にして欲しい
と思い、2～3回（1年で）投書してみたりしています。

ここ２～３年のラッシュ時の混雑は尋常でないのです。
これは稲沢に限らず、私の降車駅の刈谷は尚ひどく、そのうちホ－ムに人が
落下して事故になりそうなくらいですが・・・

[11: マンション住民さん]

10さん

勉強になります。

私も刈谷駅で降りることが多いのですが、あの混み具合は異常ですね。
反対側の岡崎方面からの刈谷駅ホームもすごいことになっています。

さらに、ここ数年の一宮、稲沢→三河方面の乗車数増加を考慮すれば、岐阜-岡崎間の増発は考えて欲しいものです。

[12: 住民さんＡ]

わたしは、５年位前からＪＲ稲沢駅を利用しています。その時に比べたら、ものすごい乗客は増加しています。特に我が東側通路からの乗客は飛躍的に伸びています。０７さんは、そういう事実を知っているのでしょうか？
これからもまだまだ、人口は増加する要素は一杯あると思う。それにｱﾋﾟﾀがオープンして、今まで利用していない人までもがアピタ利用の為にＪＲ稲沢駅を利用する事になった。
名鉄は国府宮に特急が停まる･･･ＪＲも稲沢に快速、新快速ぐらい停まってもいいのでは･･･
まだ名鉄を利用していた１０年ぐらい前は確かに稲沢駅はひどかった･･･
しかし、今では見違える程に変わった！！！
これから、楽しみな地域だと期待して購入したマンション！！！
ＪＲの英断に期待したい！！！

[13: 住民さんＢ]

>>10さん

ラッシュ時ぐらいは全て８両にならないかと私も思っております。先日お腹の大きな妊婦さんを見かけましたがあの窮屈さに見ていてとても心配になりました。エムズのみなさんの中に同じようなお考えの方がみえるのであれば改善されつつあるかもしれませんね。

[14: 住民さんＥ]

①昨夏のガソリン高騰、エコブ－ム、健康つくり（歩行数ＵＰ）
　等による、自家用車⇒電車へ切り替え。
②昨夏までの名古屋・西三河の地価高騰による西尾張への人口シフト。
③昨年秋口からの製造業不況により残業が減り、寮や会社近くの一人
　暮らしから実家からの通勤へ切り替え。
④近年の一宮・稲沢・枇杷島・岐阜のマンション・戸建て建設ラッシュ
⑤ＪＲ東海のイメ－ジＵＰ（少なくとも20～15年くらい前までは
　　名鉄名古屋本線＞ＪＲ東海だった）

によって東海道線の乗客数は大幅に増えています。
夜の20-21時台の名古屋駅もホ－ムからあふれそうなくらいの人です。
事故が起きてからでは遅いですよ。ＪＲ東海さん。
今の時代はある程度の利益を確保したら、顧客満足度の向上も考えて
くれないと。

ここへ書くよりＪＲ東海ですね。私もＪＲ東海へも苦情を書いてみます。

[15: 匿名]

>>14さん

今年のダイヤ改正でホームが全面禁煙になったのも、利用客からの要望が
多かったことが大きな要因の一つだったそうなので、JR東海への稲沢駅
の本数増加、もしくは快速停車の要望が多ければ、実現されるかもしれま
せんね。

本数増加、快速停車を希望する人はぜひJR東海に要望しましょう！

[16: 住民さんＡ]

そういえば一ヶ月くらい前のマンション内回覧でどこやら
の公園が使用可という内容の地図の中に新駅の位置が載っ
てたけどあれって本当なのかな？ＬＷの少し北くらいだったかな？
市の広報に近いような回覧だったので信憑性は高そうだけど・・・。

最近はＪＲ東海は新駅も良く作る（東海道線は知っている
だけで3年で2個、野田新町と南大高）ので、本当ぽいけど
あんなところに作ってメリットあるのかな？
まだ名鉄の妙興寺辺りの方がましな感じがします。

[17: マンション住民さん]

名鉄犬山線がそうですが、駅の改装費用や新駅設置はほとんどがその地区の税金で賄われます。
つまり、JRに直接的なメリットが無くても市政にメリットがあれば良いわけですよ。発展すればJRの収益拡大にも直結して一石二鳥（という建前）
そのため、実際は未発展地域に新駅を作る方が税制アップという点を考えれば大きなメリットがあります。

南大高はまさにそれでしょう。
野田新町は・・・、ブラザー社員のための駅？？

[18: 住民ちゃん]

新駅はJR、名鉄問わず
自治体がお金を出すなら作る。という方針。

駅改良は鉄道会社負担も多々あります。
バリアフリー法の関係で整備しないといけないというのもあるので。

[19: 住民さんＣ]

新駅の計画は一応あっても現実化するのは無理なんじゃないのかな。
新駅周辺の人口がぐーーーんと増えれば可能かもしれないけど。
ま、当分気にしなくてもいいと思うな。

[20: 住民さんＡ]

新駅ができる　→　普通電車が停まる駅が増える　→　快速の種類が増える　→　一宮駅が特別快速駅に昇格、稲沢駅が快速駅に昇格　→　みんな万歳