羽田空港国際ハブ24h化 拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その8

[匿名さん]

羽田空港国際ハブ24時間化の影響で東京モノレール沿線地域のマンション相場が上昇するというニュースをテレビで見たことがあります。個人的にはモノレール沿線の中では天王洲アイルがポイントと考えています。

天王洲アイルは湾岸マンション競争から一線を画して成熟しきった感すらありますが、モノレール沿線の中では天王洲アイルだけが2線2駅です。渋谷や新宿へはりんかい線で、羽田空港へはモノレールで行けますし、成田空港行きバスも発着していますので、都内各所や国際空港へのアクセスが良好です。それを見越してか新しいホテルも着工していました。

羽田空港：ターミナル拡張　国際線発着枠増大に対応
　国土交通省は６月２１日、羽田空港の国際線発着枠拡大に備えた国際線旅客ターミナルの拡張について、同空港運営会社の東京国際空港ターミナルと合意したと発表した。国際線旅客ターミナルビルの面積（現在約１５万４０００平方メートル）を増築で４割増やし、チェックインロビーや乗り継ぎ施設などを拡充、現在１０カ所ある固定搭乗ゲートを１８カ所に増設するほか、ホテルの新設や駐車場の増設などを行う。

前スレ　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/174477/

[781: 匿名さん]

駅まで20分歩いて品川に出るしかないのと
隣駅住んで品川に出るのはどっちがいいですか?

タクシー料金はどちらも一緒です。
隣駅には地下鉄も通っており、都心に出るのに浜松町での乗り換えも必要ありません。

[785: 匿名さん]

円高も加速などの経済環境は海外への企業生産拠点の移転を加速する。
また、今回の災害への教訓から、今までと違って、東京だけの一極集中を
避けて地方に政治や経済の拠点を分散する傾向も強まるであろう。
中には、関西などへ遷都を提案する報道も見られるほどだ。流石に遷都は
実現可能性は薄いだろうが
悲しいかな、今後しばらくは日本や東京全体での価値は低下せざるを得ない
状況である。

しかしながら、これだけの政治経済の中心地である東京が他の都市に
地位を奪われたり、優秀かつ勤勉な日本が没落していくなどということは
ありえない。東京が日本の中心であり続けることに変わりは無いだろう。

そこで重要となってくるのは、海外や国内の各拠点との結びつきである。
日本開国以来、その重要性が最も高まっている時代といえるだろう。

そのような観点で、海外や国内の各拠点との最重要結節点となる、天王洲品川
周辺エリアの重要性、価値はますます高くなっていくだろう。

たとえ東京の他の地域が一時的に元気がなくなっても、この周辺エリアこそ
が輝きを失わずに東京を牽引していくことになるとさえ言えるであろう。

地下鉄がどうのなどという、狭い視点だけで物を考えると大きく道を
誤ることになる。

[786: 匿名さん]

リニアも羽田も天王洲と関係ない所が悲しい。。

[787: 匿名さん]

石原知事の今年6月17日の所信表明
「品川を羽田とリニアの結節点に」石原知事が所信表明　都議会定例会
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110617/tky11061723220009-n1.htm
って、

「港区港南を羽田とリニアの結節点に」石原知事が所信表明　都議会定例会
てことじゃあないのかね。

その後6月21日に、
国交省、羽田国際線ターミナル拡張を発表　２０１４年３月めど
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110621/biz11062112060010-n1.htm

品川（港区港南）・天王洲アイル（品川区東品川）界隈は今後も注目度抜群のようね。

[788: 匿名さん]

いわば『天王洲・品川開国論』ですね！




ネガとかこんな話、微塵も考えて無いんだろうな。
一日中、メトロが～！　って叫んでる始末（笑）

[790: 匿名]

＞789

では天王洲アイルなら品川駅からtaxiで1meterだから

徒歩圏内ですね～ d(⌒ー⌒)!

ちなみに私は天王洲アイル在住ではありませんが、

この天王洲アイル界隈の付加価値には将来性の手応えも

港南や東品川や北品川や芝浦や浜松町あたりの資産性に

手応えをひしひしと感じますよ！

[792: 匿名さん]

深夜・早朝にだけ出歩く人や、深夜早朝にバスがないと困る人、収入のない人はよく知らんが

引籠もりで歩けない人とか、暑さが苦手な人とかは、夏場の日中はタクシー乗るのではないかな？

[794: 匿名さん]

5分以上歩く時は専用バスが必要ってことか。

結局、特定物件板にしたいようね。

[795: 匿名さん]

海外や国内の各拠点との結節点となる品川駅は重要だが、周辺はさほど重要では無いだろう。
もちろん駅直結という意味の周辺であれば、その周辺部は価値が高まる。
でも、天王洲のように離れた地域を周辺というのであれば、
その周辺は、首都を面としてカバーする交通網から大きく外れている事が原因
で輝きを失うだろう。
1km以上離れた場所までひとくくりに周辺というのは違和感を感じる。

東京という街は、バブル期は拡大したが現在は集積して人と人、そして情報、モノ
を結びつける効率的で安全な街づくりの段階に入っている。
地下鉄がどうのこうのではなく、大都市を有機的に結びつける網としての機能を過小評価
してはいけない。ただ、結果的にこの機能を担っているのは東京メトロなんだけどね。

[796: 匿名さん]

>周辺はさほど重要では無いだろう。

マンション立地でもか？

>1km以上離れた場所まで

999mと1001mでどの程度価値が異なるの？

君の説に違和感を感じる。

[797: 匿名さん]

>マンション立地でもか？

愚問だなぁ。それ以外に何かあるの？
ここはマンション掲示板でしょ。

[798: 匿名さん]

なんか子供のような反論だけど

天王洲のように離れた場所までひとくくりに周辺というのは違和感を感じる。

という意味だよ。

[799: 匿名さん]

なるほど、品川駅の正面１ｋｍに位置する某物件は
今後価値が上がること間違いなしだね。

納得した。

[802: 匿名さん]

>>795
君の習性として穴にもぐりたいのはよくわかった。

君には一般人以上に地下鉄は重要よ。

[803: 匿名さん]

>>795
ただの周辺部なら、君の言うとおりだろう
近所でも各駅停車しか停まらない駅とか

重要な点を忘れているね
海外への各拠点との結節点が重要というのを認識してるのならば
天王洲はまさにその役割を担っている。
海外ターミナルでのチェックインは京急なんかよりも
圧倒的にモノレールが便利だし。

品川駅もモノレールも両方とも使える天王洲周辺エリア
を、ただの周辺部というのは違和感を感じる。

[805: 匿名さん]

モノレールは都心部とのシャトルが本来の機能だからね。
羽田が拡張して利用者が増えれば、何らかの手段で
天王洲スルーの比率が高まる可能性は高い。
新橋まで延伸すればメトロとも直結するし、途中は邪魔。
海外への各拠点との結節点は品川駅、将来は新橋駅が
それに加わるかも。
天王洲は無い無い。
そんなに天王洲が重要季節点で脚光あびるならJALは
自社ビル売らずに自分でテナント事業したろうね。

[806: 匿名さん]

＞自社ビル売らずに自分でテナント事業したろうね。

経営のことを知らないな。会社更生手続き中のJALがそんな事業できるわけないじゃあないの。

でも退去フロアの空きはすぐうまったようよ。

[807: 匿名さん]

>品川駅は使えんだろ。
>いい加減嘘はやめろよ。

それこそ嘘まるだし。

飛行機も新幹線も利用しない地下専門ならば別だが。

[808: 匿名さん]

自社ビル売ったのが何年前の事か知ってるの？

[810: 匿名さん]

飛行機も新幹線もメトロ網にいかに早くリンクさせるかが勝負だね。
今は京急もモノレールも五分五分。
早くリンク出来た方が有利になるでしょう。

[811: 匿名さん]

まあ、そこらへんはリニア始発駅の計画が進めば何らかの動きがあるでしょうね。
リニアだけできて周りはそのままという方が不自然ですから。

[812: 匿名]

いいね。そのたびに地団太踏むネガ

向こう数十年地団太踏みの刑ｗ

[814: 匿名さん]

まあ、地下鉄くれば港南周辺も検討対象かな。
15年以上先の事でしょ。
でも間違いなく物件探しは徒歩10分以内で検索だけど。

[815: 匿名さん]

＞品川が羽田で便利になる=天王洲が廃れる、なんだけど。

もはやお笑いでしかないですね。（笑）

[817: 匿名さん]

＞品川が羽田で便利になる=天王洲が廃れる、なんだけど。

おそらくそうなるだろうね。再びバブルがくれば別だけど。

[819: 匿名さん]

なんだか地元民としては｢廃れる｣と言って頂くほど｢栄えた｣記憶もありません･･･

栄える要素があるのであれば、本来東海道新幹線品川駅の開業やりんかい線新駅誕生の時点で
もう少し変化があったはずだと思います。

住民の｢虫の目｣でみると、空港旅客、特に海外からの旅客が増えたようにも思いません。
品川シーサイド辺りではアジアからの旅客に道を聞かれる（ハートンホテルやサンルートへの）事があるのですが･･

[820: 匿名さん]

住民ですが、

別に商業的に成功するとかいう話では元々このスレないのでは？また外人「観光客」が天王洲アイルに降りて買い物をしたりというのもあまりないでしょう。外資も「東京」から撤退気味ですからね。

元々のスレ趣旨は「マンション相場が上昇」ということだと思いますが。

これまで十分上がったし、景気次第でまた盛り返すでしょう。必然の成り行きで。結構今のところにも外国人もおられますからね。

はい。

[821: 匿名さん]

相場を形成する程マンションでもできればよかったんですけど、結局ミニバブルの時も小型タワーマンションのサンウッドしかできませんでした。

まあ賃貸向けの住環境じゃないかと言われればその通りだと思いますね。

そう言えば来年東横インが開業しますね。少しは天王洲の見通しも明るいと言う事でしょうか？

[823: 匿名]

俺も紳士だから、あえて触れずに見逃してやってきたけど

まだ全然わかってないんだな。あれほど小学生にもわかるように説明してやってるのに・・
820はさすが住民。いいとこに気づいたな。まさに「マンション相場」がポイントだ。　
オフィスや商業施設なら、そりゃ駅に近いほどいいだろうけど、マンションなら事情が
違ってくる。
この掲示板の都心エリア、特にこの周辺エリアでは、実質的に検討対象、比較対象の
メインとなるのは、なんといっても高層タワーマンション。
その高層タワーマンションで物件価値を左右する重要な要素のひとつは、他ならぬ眺望だ。
眺望なんて要らない、飽きるとか強がり言う奴がたまにいるけど、周りを高層建築に囲まれた
四面楚歌の物件とか、せっかくの湾岸物件なのに海も見えないような物件はパスだな。
俺に言わせりゃ、せっかく高層タワーマンションに住むのに眺望が無いなんて意味不明だ。
まあ、別に大規模物件のメリットを考えて低層階などに住むことやＳＯＨＯとしての利用も
否定はしないけど。
あくまで高層タワーマンションがそのパワーを１００％発揮するためには、眺望も必須条件になる。
せっかくのゲストが遊びに来たときとか、隣のビル壁しか見えないとか、１ｃｍのスキマから
レインボーの橋脚だけ見えるとか・・・　あまりにも失礼だろｗ

ということで、品川周辺地区の「マンション価値」を論ずるならば、ウォターフロントならでは
のどこまでも広がる眺望が得られる、天王洲アイルや港南４丁目立地の物件が、他の眺望が
いまひとつな物件より価値を維持できることになる。

リニア始発駅　＋　羽田快適アクセス　＋　内陸物件では得られない眺望

これを超える条件のところがあれば紹介しろよ！

[824: 匿名さん]

「俺」様には敵いません。

[825: 匿名さん]

核心突いちゃったね（笑）



こりゃ、奴が泣き喚いて連続カキコしてくるよ。

[826: 匿名さん]

モノレールの延伸もほぼ確定だし。

言うことなさそうよ。

そろそろ地下にもぐる夢でもみながら寝ましょうね。

[828: 匿名さん]

ネガじいさん　気になって今日は１０分早く目が覚めたか

＞マンション相場の話は本スレの方で結論出ちゃいましたが。
またまた、ご冗談を

真実は

・都心５区、港区、港南総崩れの中でＷＣＴのみ相場を維持
・当然だが、港南平均を常に超える相場で、直近で都市５区平均と同じに

グラフも張らずに嘘ばっかり。最低な人間だな。

[829: 匿名さん]

最低なのはどっちだか。あきれてものが言えない。

直近で都市５区平均と同じだぁ？

直近でも以下。それが真実。

[830: 匿名さん]

>>823
リニア始発駅
→ バスかタクシーなので関係なし

羽田快適アクセス
→ 出張が多い社畜サラリーマンのみ

内陸物件では得られない眺望
→眺望のない WCTの半分をどうしましょうか？