東京サウスゲート計画＜8＞

[あざらし住民]

東京サウスゲート計画とは─────？
港南・芝浦・高輪地区を東京の南玄関とする計画です。

【良く読むべき基本情報】
対象区域（PDF注意）：http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/DATA/20hbt100.pdf
現計画：「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100.htm

はじめに対象となる３つのトリガー地区
・　田町車両センター　→　仮)泉岳寺新駅＋周辺再開発　┐水陸交通結節
・　芝浦水再生センター　→　エコ利用＋上部＆周辺整備 ┘
・　品川駅高輪口　→　15号線拡幅＋ペデストリアンデッキ

品川・田町駅の周辺地区が、もっと水と緑が溢れる街になり、
山手線新駅や水上交通拠点、親水公園などが出来る．．．予定です。

関連情報は>>1-5あたり


公式URL：なし
売主：なし
施工会社：なし
管理会社：なし

[330: 匿名さん]

三田駅と田町駅を別な駅と解釈するのと同じでしょう。
ＪＲ新駅は泉岳寺駅って名前にはならないだろうから。

[331: 匿名さん]

名前が同じでも乗り換え不便（徒歩5～10分）な例
東京―京葉線・東京
天王洲―臨海・天王洲
渋谷―副都心・渋谷
南北線、大江戸線・・きりない

その点、京急・泉岳寺と新駅は徒歩２分くらいっしょ
むしろ直結といって良い距離で、仮に名前が違っても不便ではないと思うよー

[332: 匿名さん]

それは不動産表記の徒歩２分じゃないかなあ。
新駅は地下駅ではないので。

[333: 匿名さん]

「京葉線のアレを『東京駅』と呼ぶのは詐欺である」と言われるけど天王洲もたいがいだよな
臨海ホームからグルグル登って、外出て、傘差して、交差点渡って、階段上って──めんど

羽田─（京急）─品川─（ＪＲ）─渋谷・新宿で済むのに
羽田─（モノ）─天王洲─<徒歩>─天王洲―（臨海）─大崎─（ＪＲ）─渋谷・新宿とか意味不明だし・・

そりゃ廃れるわ

[334: 匿名さん]

>>332
泉岳寺～新駅は、渋谷・宮益坂の再開発みたいになると予想

高低差を処理する実験が、六本木、表参道、宮益坂と来て、ついに新駅で結実
アトリウムとかボイドといった設計思想の集大成が泉岳寺新駅に！（超・楽観視

[335: 購入検討中さん]

ここに高低差なんてあったっけ

[336: 匿名さん]

地下の泉岳寺駅と、地上（一部高架）の新駅には、大きな高低差ができる
単に暗い通路でつないで事足れりじゃなく、どう処理するかが萌えどころ
一般的には商業的回廊構造だけど、せっかくなら格好よくデザインしてもらいたい
宮益坂の「センターコア」から一歩進んだものを希望

[337: 匿名さん]

自己レス
×　センターコア（なんじゃこらｗ）
○　アーバン・コア

[338: 匿名さん]

六本木とか宮益坂の構造は勘弁だな
円筒形の茶筒を突っ込んでグルグル回遊させるのは
空間活用や商業的に理に適ってるけど利用者からしたら面倒いしつまらん
（吹き抜けは気持ち良いけどね）

表参道ヒルズとか新宿モザイクみたいに段々の路地っぽい方がアジアンで良いなー
品川は大手やチェーンばっかりで、とがった小物が生き残れる成分が足りないのよ

[339: 購入検討中さん]

JRから見ると泉岳寺に接続するメリットってないから
田町みたいになるんだろうね

[340: 匿名さん]

ＪＲが自分の土地を自分で開発するんだから田町とは事情が違う
結果的に泉岳寺につながるけど、それは主目的じゃない

[341: 匿名さん]

京急使って羽田に行かれるより、モノレールを使って欲しいだろうからね。
東日本は。

[342: 購入検討中さん]

とは言え一国と線路の間には民地があるけどね
特にドウシシャなんて最近の建物だから簡単に
退くとは思えないね

[343: 匿名さん]

逆にJRが簡単に諦めるわけもないけどね
新駅・品川～羽田のアクセスで京急を利すことになろうと
多少ゴネる地権者がいようと
開発地からの利益はそれを凌駕する

しかもJR東管轄の地方はクルマ社会化が進んで駅・駅周辺の地位低下がひどいので
駅＆ビジネスが可能な新駅周辺開発にマジで社運がかかってる

[344: 匿名さん]

それは憶測の部分、が多過ぎると思う。

[345: 匿名さん]

もう工事始まってるのに憶測も何もない

[346: 匿名さん]

その工事で宮益坂のようになるというのは憶測以外の何ものでもない。

[347: 匿名]

あと、山手線新駅ひとつで地方の不採算駅赤字が補填できるはずもない。ルミネ駅ナカは成功してるが。

[348: 購入検討中さん]

しかも一国と線路の間の地権者の大半は競合関係にある
京急ときたもんだ

[349: 匿名さん]

一国ってあっちだけどねえ

[350: 購入検討中さん]

桜田通りR1は一国じゃないよ

[351: 匿名さん]

なに分け判んないこと言ってんの？

[352: 匿名さん]

桜田通りは二国だよ

[353: 匿名さん]

第一京浜国道＝一国＝国道１５号
第二京浜国道＝二国＝国道１号
第三京浜国道＝三京＝国道４６６号

[354: 購入検討中さん]

>>349
>>351
ドンマイ

[355: 匿名さん]

国道1号を「いちこく」と言う人もいるのでややこしい
それに気付いてからは「第一京浜」もしくは「国道15号」と
「桜田通り（他」「国道1号」を呼び分けるようにしてる

[356: 匿名さん]

「一国」「二国」という呼称は紛らわしく誤解を生むから使わない方が良い。「一京」「二京」は可。

鶴見から東京寄りではＲ１５を「一国」、Ｒ１を「二国」と呼ぶが、この呼称は京浜間でしか通じない。
Ｒ１５がＲ１に合流した先（横浜市神奈川区以南）でＲ１を「二国」と呼んだら ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとなるだろう。
横浜以南では「二国」という道はなく、Ｒ１は「一国」と呼ぶからだ。「国一」「１号」とも呼ばれる。

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/795601.html
http://mimizun.com/log/2ch/bicycle/1118878960/

[357: 匿名さん]

国道一号を一国なんていうやつは聞いたことない。
少なくともこのエリアで一国っでいったら国道１５号に決まっている。もともとこっちが天下の東海道だからな。

[358: 匿名さん]

話の流れからも国道15号であることが明らかなのに、あっちだとか余計な突っ込みしなけりゃよかったのにな。

[360: 匿名さん]

桜田通りは二国ではない。第二京浜とは五反田から神奈川区まで。

[361: 匿名さん]

「いちこく」（国道１号）の話でしょ
つかスレ的に無意味すぎて空しいぜ・・

乃村工藝跡地ビルがほぼ完成してるみたいだけど
単なるオフィスで地域へのインパクトは皆無
再来年はいろいろ出揃うけど、今年はコレといったものはないのかな？

[363: 匿名さん]

■自転車はこちら…車道にナビマーク塗装始まる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120206-00000409-yom-soci
自転車で車道を走りやすくしようと、警視庁は６日、東京都江戸川区の東京メトロ東西線西葛西駅前の区道に、
自転車の通行場所を示す「ナビマーク」の塗装を始めた。
今後は、同庁がモデル地区に定めた品川駅港南口や西武線小平駅南口にもマークを整備し、効果を検証する。

【一部テキストを削除しました。管理担当】

[364: サラリーマンさん]

で、ナビマークの塗装が始まるとサウスゲートの開発が進むのか？
貴重な情報ありがとう。

[365: 匿名さん]

■NTT都市開発(8933)　JR山手線新駅に期待。（JPモルガン証券）
http://www.nsjournal.jp/news/news_detail.php?id=286808
NTT都市開発(8933)が2月3日に発表した第3四半期決算で、繰延税金負債の取り崩しにより、通期の会社計画の純利益予想だけが95億円（前期比2％増）→153億円（前期比64.4％増）に上方修正された。
秋葉原UDXを連結した際に時価でバランスシートに連結した。その際に含み益約1,500億円のうち、税金部分約600億円を繰延税金負債に計上していた。
今回、税率が約5％変更されることに伴い、約75億円が取り崩される。少数株主持ち分控除後で、約58億円程度が上方修正要因となった。
JPモルガン証券では、新しいニュースは、NTT都市開発が建設中の芝浦水再生センター再構築事業の隣地にJR山手線の新駅が検討されている。実際に駅ができると、大きくプロジェクトのバリューが向上する可能性があると述べ、投資判断「Overweight」と目標株価81,000円を継続と解説。（W）

【一部テキストを削除しました。管理担当】

[366: 購入検討中さん]

都市再生特措法改正案がこの国会で通れば、
都市再生緊急整備地域の容積率緩和策が盛り込まれる
はずなので開発事業者にとっては追い風になるだろうね

[367: 匿名さん]

>>364

マジレスするとこの話のポイントは「ナビマーク塗装始まる」
ではなくて「同庁がモデル地区に定めた品川駅港南口」だろ。

モデル地区に選ばれた理由は再開発と関係があると思うのが
合理的

[368: サラリーマンさん]

>>367
マジレスするとサウスゲートの計画では港南の再開発は
うたわれていない。

[369: 購入検討中さん]

警察と開発を結びつけるのはちょっと無理があったのではないかな

[370: 匿名さん]

■品川―田町間の新駅を昼間人がいない街にするなと大前研一氏
http://news.livedoor.com/article/detail/6267063/

ＮＹセントラルパーク周辺を引き合いに「職住近接の緑豊かな街にしろ」と訴えているが
既にそう決まっているので完全な後出しジャンケン
経済屋なんて楽なもんだな

[371: 住まいに詳しい人]

都心部の不動産が一番安全かと思っていたら、
ちょっと違った面もあるようです。

以下ブログの記事が結構面白かったのですが、
みなさん、いかがお考えですか？

http://denentoshikurashi.blog81.fc2.com/blog-entry-74.html

[372: 匿名さん]

>371

長文は、読む気にならん。要点を50字以内に　まとまとめて　書きなさい。

[373: 匿名さん]

■山手線地下鉄化で線路の上に40万人住宅が誕生と大前研一氏
http://news.livedoor.com/article/detail/6268966/

もはや妄想乙レベル

[374: 匿名]

どこからそんな金が出るんだ、と一年程度不眠不休で問い詰めたい(笑)

[375: 匿名さん]

空中権を売るんだろ。丸の内とか東京駅の余った容積率を三菱地所に売ってその金で駅舎の改修をしている。

[376: 匿名さん]

ただ人口地盤は現行の法律だと土地として登記できない。登記するとすれば建物として登記し区分所有方が適用される。定期借地権付きマンションなら現実的かもしれない。

[377: 匿名さん]

神田の裁判　4月23日(月)午後1時30分～最終弁論
■東北縦貫線高架工事反対派側の弁護士ページより
http://www.news-pj.net/npj/2008/kandaeki-20080620.html

これが終わればＪＲ東もいろいろ発表できると思うんだが───

[378: 匿名さん]

■バイパスで成田、羽田さらに近く
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2012021501001386/1.htm
成田、羽田両空港と東京都心の移動時間を短縮するため、
国土交通省が都営浅草線押上駅（東京都墨田区）と泉岳寺駅（同港区）を結ぶ
バイパス線として約１１キロの地下鉄新設を検討していることが１５日、分かった。
特急車両の高速走行を想定しており、バイパス中間の「新東京駅」から成田まで
最速で現在の東京発ＪＲ線より１３分短縮し３７分、
羽田へは３分早い２２分となる。両空港間は３３分短い５９分に。

「分かった」って・・このスレあたりじゃとっくに周知の話
必死に否定する人はいるけれども。。

[379: 匿名]

スカイツリーに行くのも短くなる。って事ですね。