東京サウスゲート計画＜8＞

[あざらし住民]

東京サウスゲート計画とは─────？
港南・芝浦・高輪地区を東京の南玄関とする計画です。

【良く読むべき基本情報】
対象区域（PDF注意）：http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/DATA/20hbt100.pdf
現計画：「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100.htm

はじめに対象となる３つのトリガー地区
・　田町車両センター　→　仮)泉岳寺新駅＋周辺再開発　┐水陸交通結節
・　芝浦水再生センター　→　エコ利用＋上部＆周辺整備 ┘
・　品川駅高輪口　→　15号線拡幅＋ペデストリアンデッキ

品川・田町駅の周辺地区が、もっと水と緑が溢れる街になり、
山手線新駅や水上交通拠点、親水公園などが出来る．．．予定です。

関連情報は>>1-5あたり


公式URL：なし
売主：なし
施工会社：なし
管理会社：なし

[800: カルガモ住民さん]

798
品川埠頭新駅が設置されれば品川埠頭も開発され倉庫街から高層マンション群や高層ビル群に大化けするんじゃないかな。

[801: 匿名さん]

設置されませんからw

[802: 匿名さん]

できないとか設置されないとか主観的感情的に書かれてもねえ。

羽田からりんかい線経由で台場に直行運行してたら、
渋谷新宿池袋方面からの羽田に行く客を京急に取られますよ。
東日本にしてみれば天王洲で乗換えさせた方がお得です。

[803: 匿名さん]

設置したとしても、今のモノレールの乗り換え以上に不便では、全くもって乗り換え駅としては機能しないですね。
よって、乗り換え目的で設置される事はあり得ません。

[804: 匿名さん]

不便さは現在の京急品川駅から新幹線あるいはリニアへ乗り換えるのと同じくらいの距離です。
京急と東海の品川駅は現在乗り換え駅として機能しています。
よって、乗り換え目的で設置される可能性があります。

[805: 匿名さん]

そこまで断定的に言い切れるのは、JR東日本の経営層と太いコネクションを持つ人なのか、
あるいは、ただのショボショボの荒しか、
どっちかでしょうね。。
田町周辺の住人としては、駅が出来ても出来なくても。どちらでも、です。

[806: 匿名さん]

>>802
全く理解できてない人が1名いますね。

[807: 匿名さん]

>>804
間に京浜運河がありますが？
乗り換えの度に運河泳ぎますか？

[808: 匿名さん]

>>
できませんよ。とか、設置されませんからw、と断言している１名ね。

[809: 匿名さん]

807
泳ぎたければどうぞどうぞ。

[810: 匿名さん]

天王洲民が必死だね。
モノレール延伸はどうした？もう話題にもならないね。

[811: 匿名さん]

結局、話をスリカエたか。

[812: 匿名さん]

本件と全く関係のない天王洲の話が出てくる方がおかしい。

[813: 匿名さん]

サウスゲート近くのマンション買った人は勝ち組ですね。

[814: 匿名さん]

台場方向が重要なら、乗り換え無しで行ける分岐構造が既にあるのに、何で雨風が避けられない何百メートルも歩くような乗り換え駅の可能性を主張できるのかなぁ。
天王洲は重要なエリアだから駅ができるはず。と主張した方が、まだ理解できるけど。

[815: 匿名さん]

まだやってるんだ。関係ない天王洲話。

[816: 匿名さん]

どちらでもいいって思ってる中立的な（というか、鉄道の技術的なことは全く知らない、残念な）者ですが。
貨物線新駅（仮）が天王洲アイルに出来るとして、天王洲にお住まいの方々にとって、今よりそんなに便利になるんでしょかね。
今だって、JR大崎、浜松町へのアクセスはいいし、お台場にだって直ぐ。羽田空港は言わずもがな。
既存駅より新駅の方が徒歩で近くになる人も、殆ど居なさそう。どうしても田町に直接行きたい人も多くないだろうし。
新駅に何を期待されていますか？
もし最寄りの路線と駅が増えて、不動産的価値が上がることだけ、であるならば、失礼ながら、我田引水に過ぎるかなと。

[817: 匿名さん]

あざらし住民さんが今朝、バクダン投下して随分とスレが伸びましたね。
山手線新駅も含めて価値アップを願う我田引水スレですからここは。

[818: 匿名さん]

ちなみに、サウスゲート近くって具体的にはどの辺のことを指すんでしょうか？

[819: 匿名さん]

すいません、818ですが、今売り出してるマンションだと、サウスゲート近くってどのマンションのことを指すんでしょうか？