阪急が分譲する宝塚市山手台って、どんなとこ？【Part4】

[匿名さん]

前スレが1000を超えたのでPart4を作りました。

引き続き情報交換致しましょう。

前スレ
http://www.e-kodate.com/bbs/thread/149586/

[781: 匿名]

>>779
中山台の自治会連合が議員を使って潰したからです。
JR中山寺北側のロータリー完成後に、JR中山寺－阪急山本－山手台－中山台－JR中山寺（一例）といった
循環路線が設定される可能性が結構高かったのですが、JR中山寺乗り入れは中山台のバス路線のみで
山手台住民は使えない路線にするように圧力をかけたのです。

[782: 匿名]

＞７８１さん
確かに仰るとおりで、中山台住民の地域エゴは恥ずべきことだと思います。但し当事者の阪急バスも中山台線に留まらず山手台線までもがＪＲの培養路線になることにグループ企業として非常に消極的でありました。神戸線・京都線といった輸送力が飽和状態となった他地域の競合線区と違って宝塚線(特に川西〜宝塚間)は輸送力に余裕があり他社に流出した乗客はそのまま減収となるためだと分析されています。

[783: 匿名さん]

阪急も仕方なく売ってるけど、そろそろお荷物山手台からトンズラしそうだしね　爆笑

[784: 匿名]

破綻せずに銀行がそのまま続けていたら、道土地も広くて今みたいなむき出しの壁ではなかったのだろうか？

壁のせいで余計に1〜3丁目と比べて貧弱に見える。

[785: 匿名]

中山台が阪急とＪＲの２ウェイアクセスのバス便ニュータウンって全くの嘘だよなぁ。

出来てから３５年以上バスでＪＲ使えなくて今年の４月からやっとＪＲ中山寺から３００ｍも離れた国道沿いにＪＲ中山寺北口なるバス停が出来て悲願が達成されただけｗ　しかも行きだけで帰りは中筋山手４丁目まで１ｋｍ以上歩かされるｗ

まぁ本当の２０年来の悲願達成は来年以降のロータリー完成＆乗り入れからだなｗ

[786: 匿名]

まぁーその中山寺北口ロータリー完成後も山手台は疎外されて入れてもらえないんだろw

あ〜ァ惨めだな〜山手台(笑)

未来永劫、住民１万人が不人気Ｎｏ．１山本駅で足止めくらう街

それが山手台(爆笑)

[787: 匿名]

昔は福知山線は使えたシロモノじゃなかったからね。

電化、東西線開通、中山寺が快速停車駅となり

大阪駅再開発とますますＪＲの利便性が高まる中

今後もＪＲ駅へのバス乗り入れが絶望視される宝塚山手台は

アクセス面で著しく見劣りすることとなります。

[788: 匿名]

でも中山台は嫌だな♪ あの昭和な感じは受け付けない

山手台は今綺麗だし、ここの書き込み見ても住人は上品

アンチは下品で 嫌悪感しか感じない。

山手台は良いが近隣の宅地の住人は品性を感じないね。

山手台買おうかな。売れてるみたいだし、中山台の中古

も良いのないしバスで駅に出るのに時間かかりすぎ

本気のバス便ニュータウンだもんな。

先月山手台のバス乗ったけど一直線で信号少ないし全くバスが

気にならないね。売れてるのも納得。JR利用するなら中山台より

萩原台にするわ。

[789: 匿名]

↑と、連投している張本人が別人を装って登場しました(大爆笑)

[790: 匿名]

＞山手台は今綺麗だし、ここの書き込み見ても住人は上品


山手台が上品？

広域暴○団のフロントとか住んでるよ、それも１軒どころじゃない。

[792: 匿名]

>>784
もともとの山手台は幸福銀行（幸和不動産）、阪急電鉄（阪急不動産）、日建エンジニアリングの3社による開発です。まぁ幸福銀行が破綻していなければという話はバブル崩壊が無ければという話になるので無意味だと思いますが、頓挫していなければ北部も西2丁目と同等以上の街並みにする予定だったのでしょう。



ウ　山手台開発事業
(ア)　幸和不動産は，昭和５１年１０月，宝塚市ｅにおいて「宝塚サングリーン開発計画」との名称で宅地開発を行うことを計画した（以下「山手台開発事業」という。）。
(イ)　昭和５４年，三井不動産株式会社が山手台開発事業に参加したが，昭和５９年２月には同事業から撤退し，代わって恒和興業株式会社が同事業に参加した。
また，同年１２月には，阪急不動産株式会社（以下「阪急不動産」という。）も同事業に参加した。
具体的には，幸和不動産と阪急不動産は，昭和５９年１２月２６日，「宝塚市仮称「阪急山本山手台」団地の共同開発に関する基本協定書」（甲Ａ３７号証の１　以下「本件基本協定」という。）を締結した。
そして，幸和不動産は，昭和６１年春ころ，山手台開発事業の造成工事に着工した。
恒和興業株式会社は，平成元年秋ころ，山手台開発事業から撤退した。
平成２年２月，株式会社日建エンジニアリング（以下「日建エンジニアリング」という。）が山手台開発事業に参画し，阪急不動産５０パーセント，幸和不動産４５パーセント及び日建エンジニアリング５パーセントの各持分で山手台開発事業を進めることになった。

[793: 匿名]

↑と、連投している張本人が別人を装って登場しました(大爆笑)


788ですが　私は連投などもしてませんが　別人を装う気もないです。

こんな人が品性がなく　思い込みが激しく　ユーモアも無い

だから　嫌なんです。

なんか　爆笑とか　大爆笑　とか　頭が悪いのをアピールしている

つもりかも知れませんが

そんなこと書かなくても十分知性が低いのはわかりますので安心下さい。

[794: 匿名]

＞７９１

山手台は中山台の舎弟！　爆笑

[795: 匿名]

中山台のほうが貧.乏だったら単純に山手台は中山台を見下して馬鹿にできるけど、中山台のほうが金持ちが遥かに多いから見下すわけにもいかず複雑な関係になっているんだよね。

平均収入や家の平均建築価格では山手台のほうが明確に上（1～2丁目が効いてる）だけど、豪邸や高額納税者の比率や数では中山台にボロ負けしているから勝ち誇ったり馬鹿にしたりできない状況。

[796: 匿名はん]

山手台は『な〜んちゃって中山台』

[797: 匿名]

ＪＲの利便性がますます高まる中

今後もＪＲ駅へのバス乗り入れが絶望視される宝塚山手台は

アクセス面で著しく見劣りすることとなります。

山手台の痛勤地獄が改善される見通しはゼロです。

[798: 匿名]

バスと徒歩の合計で15分もかかるくらいならJR中山寺にアクセスできても意味が無い。

阪急までバスで5分の山手台のがマシ。

[799: 匿名]

そう言えば山手台の君はこんな書き込みもしていましたね

↓


山手台の最大のマイナス点は、自分とこの幹線道路が中山五月台・中山桜台の住民、宝塚北部住民、レジャーやゴルフ客、中国道宝塚トンネルの渋滞を迂回する抜け道利用、ダンプ、新名神工事車輌などに使われ放題なのに、一方でそこを通る山手台住民のバス路線は超短くて山本駅にしかつながっていないという矛盾だと思います。

住民以外の利便性には大きく寄与している地域なのに、住民のバス路線の利便性アップは検討されないという不公平感。もともとあの幹線道路は旧176とつながって事に意味があるのに、バス路線は手前で終わってしまいます。

阪急がこの山手台の欠点を見て見ぬふりをして、バス路線を拡張しようとしないのが問題点なのです。住民の生活幹線道路が住民以外に使われている割合が多いという欠点をまず潔く認め、その欠点を補う努力をすれば（JRや買物スポットに乗り入れるなど）山手台の価値は上がるのに、やろうとしません。




※　よく自己分析出来てるやん(笑)

[800: 匿名]

続きはこれネ。これ書いたのもア.ナ.タ(笑)

↓

バスでたどりつけるのが山本駅のみではキツイってのは、叩く事を目的化したアンチ的意見ではなく、普通の素直な意見でしょうね。山本駅が悪いという意味ではなく、バスで行けるのが山本だけでは永住を謳う住宅街として魅力に欠けるという事です。



※　過去は消せないよ。