南武線ってどうですか？

[匿名さん]

首都圏では珍しく川崎〜立川間を環状に走る路線です。（都心から15キロ〜20キロ前後）
人気の私鉄《東横・武蔵小杉、田都・溝口、小田急・登戸、京王・稲田堤など》にも交差しており、
住みやすい路線だと思いますが、如何せんイメージが悪いのがとてもネックです。

路線の近くに住んでいる方、遠くに住んでいる方含めてイメージを整理して、それに対して実際はどうなのか等を教えてください。
いい意味で南武線や川崎のイメージが変わることを期待しています。

[459: マンション掲示板さん]

もう先に進みましょう。
色々な意見はあるのでしょう、それが楽しみでもあります。

>>457様
増発が出来ないのであれば、やはり長編成化でしょうか。
大井町線は、短いホームでははみ出すことを前提として運行していた記憶がなあります。

[460: マンション検討中さん]

https://ameblo.jp/startkawasaki/entry-12227153466.html

昨年末の情報ですが、なかなか一筋縄でいかないようですね。

①これまでは主に川崎市として公式の会議の中でJRに要請をしてきた

②実際に長編成化しようとすると川崎市以外の沿線自治体とも調整が必要になる

③昨年の秋から沿線自治体に声をかけて勉強会（意見交換会）をやっている

④沿線自治体（北の方）ごとに「南武線混雑」への熱量が違いなかなか話が進まない

⑤市外のホームや車庫改良費まで川崎市だけでお金を出すわけにはいかないので調整する必要がある

[461: 匿名さん]

短いホームでは車両がはみ出すなどということは、まだ日本が発展途上国だった頃は鉄道は恩恵として理解されたが、今、都市部でやったら、批判が集中するだろうね。

[462: マンション検討中さん]

ドアカットっていうんだね。
通勤時間帯に降りようとしたら
ドア開かず下りられないとか地獄だねw
http://s.webry.info/sp/japanese-autobus.at.webry.info/201210/article_1...

[463: マンション検討中さん]

尻手武蔵小杉の連続立体交差ついでに
快速8両編成化で武蔵野線直通よろしく

[464: マンション掲示板さん]

ドアカットって言うんですね。マニアックなサイトありがとうございます(笑)
知らない人が乗ったら、通勤時間帯は地獄ですね。。

463さんが仰るように、快速のみなら対応出来るのかな？こんなこと言うと、強い思いがある詳しい方が噛みついてきそうですが(笑)

[465: マンション掲示板さん]

朝は座席無しにすればいいのに。

[466: マンション検討中さん]

根本的な解決にはならないけど
一時しのぎにはなるかもね。

根本的には長編成化を国、自治体、JRとで
相応に負担して8両編成化と武蔵野線直通を

[467: 匿名さん]

武蔵野線直通にならないのはルートからは不自然だけど、理由があるのだろうね。鉄道マニアの人教えてください。
まあ、武蔵野線は嫌いですが。

[468: 匿名]

直通とか長編成とか快速とか非現実的でニーズの低いことよりか、具体的な計画の駅舎整備を早く進めて欲しい。

[469: マンション検討中さん]

混雑度解消は駅舎整備と不可分ですよ。

現状の輸送人員と輸送力、
今後の人口増加の予測を考慮すれば、
ニーズが低いとは口が裂けてもいえません。

[470: 匿名さん]

>今後の人口増加の予測を考慮すれば

http://www.city.kawasaki.jp/170/cmsfiles/contents/0000060/60730/04jink...

これ見てどう考慮するんだろう？？？？？最近、日本の人口が始めて減ったと話題になったばかりなのにね。
多摩区なんて１０年もしないうちに人口減少が始まるぞ。

それに加えて沿線の企業もいろいろと施策だしている。
例えば、F通はテレワーク推進を発表したよね。そういうの知ってる？
南武線の大手の従業員が在宅で仕事するようになれば混雑も緩和するだろうし、
私鉄のある会社も時差出勤を認めているし、官民一体で働き方改革という方向性で通勤も大きく変わってくると思う。そういう社会的な動きも考慮せず、馬鹿の一つ覚えみたいに輸送力増強とかね。

[471: 匿名さん]

人口増加とか輸送力とか昭和の社蓄みたいなこと言っている。

長編成化とかどうホーム拡張するんだよ。津田山しってっか？ホーム先がすぐ踏み切りで拡張する余裕なんてないぞ。そういう駅がいたるところにある南武線だぞ？わかっていってんのか？

輸送力なんて必要なのは溝口と小杉の朝夕の一時だけだろ。登戸より先はそんな混んでないぞ。
近い将来労働者も通学者も減る方向なのになんで莫大なコストかけて拡大路線を目指すのか？
いかれているとしか思えん。先を見通してるからこそ事実JRはうごかんだろ。
駅舎の整備は近隣環境への配慮だぞ。輸送力の増強じゃないぞ。

[472: 匿名さん]

駅舎整備とは「南武線駅アクセス向上方策案」のことですね。
駅アクセスの向上を図る取組で、輸送力増強の目的とは違いますね。
４６９さんは何が何でも輸送力をあげたいみたいですが残念でした。

利用者の利便性・安全性の確保、鉄道による地域分断を改善させるため、平成21(2009)年度に策定されましたね。稲田堤駅、中野島駅、宿河原駅、久地駅、津田山駅の５駅が対象ですが２０１７年の今でも手付かずです。津田山がそろそろ計画にあがっているようですが他は先が見えない状況です。
こんな調子だから長編成のホーム拡張なんて計画すら夢のまた夢でしょう。

[473: 匿名さん]

南武線の輸送力増強については最重要課題だとした
川崎市の要望は2016年4月に国土交通省に
意義ありと認められています。

国の定めた混雑率の改善目標に達していない状況から
さらに遥かに遠のいていくわけで、
解決が求められていると国もお墨付きを与えているわけです。
470-472さんももっと勉強してくださいね。
http://www.kanaloco.jp/sp/article/164962

[474: 匿名さん]

↑今更でしょうね。そんな情報陳腐ですよ。勉強不足って。。。
国と市は市民の要望を検討するのは当たり前のことでしょう。
まだJRに協議を持ち掛ける前の段階。国や市が予算つけてくれないとJRはやらないでは？
投資で回収するには難しいのは周知です。
縦貫鉄道がなくなったのにそんな予算はあるのですか？
具体的な計画段階になってから初めて言えることでしょうね。

[475: 匿名さん]

>473

なにをもってしてお墨付きと仰せなのですか？

検討が進められることを期待、JRと協議する姿勢を整える構えと
曖昧でやる気がある回答には思えませんね。

[476: 匿名さん]

‪ＪＲ南武線の混雑緩和では、１０年以内に事業着手を目指す「Ｂランク」に列車の長編成化を位置付けているが、オフピーク通勤の協力要請など需要調整の取り組みを新たに盛り込む方向だ。
http://www.kanaloco.jp/article/255074

[477: 匿名さん]

＞４７３

俺も聞きたい。お墨付きって？

結局はJRへのお願いだろ。国がお願いしていいよといったって話です。それだけ。
JRは民間企業だから無駄な投資はしないよな。
そうでなければJR北海道の赤字路線を廃止にしない。
お墨付きとかいかにも法的に根拠あるように書いているがなんでもないただのJRへのお願い。
勉強してくださいなどとドヤ顔でだした情報がチンケな新聞記事なんぞ笑える。
では聞くがそれをお墨付きと言うならどうして川崎縦貫鉄道は頓挫したんだ？あれはAランクだぞ。
１年も前の新聞記事程度の情報しか出せないならつまらんねえ。
まだ４７０－４７２のほうが社会動向ふまえ情報も新鮮で自分の考えを述べている分面白みがあるな。

[478: 匿名さん]

[スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]

[479: 匿名さん]

なんだか異常なくらい南武線の改善にご執心の方が居られますが
掲示板にいくら書き込みしてもなんにもなりません。
本気ならば議員に働きかけるなり別のやり方を検討された方が建設的です。

[480: 匿名さん]

縦貫鉄道は川崎市にお金がなかったと言う理由だね。
お墨付きとか言うけど所詮そんなもんだよね。

[481: 匿名さん]

>>479
たまにそういうスレあるよな。関係者が掲示板見てくれてるとでも思ってるのか、ただの憂さ晴らしなのかはわからんけども。

[482: 口コミ知りたいさん]

何かを"知ってる"と強く思ってる方って、鼻息荒くなる傾向ありますね。
ちょっと前にも（別の方？ですかね）、鼻息荒い方がいらっしゃいましたね(笑)

[483: 匿名さん]

南武線・・・風によわい線でしったけ

[484: 匿名さん]

風に弱いのは武蔵野線ですよ。南武線はそんなに弱くないみたい。

[485: 匿名さん]

４８２は気持ち悪いな何か揶揄しているようだが何言ってるのかさっぱりわからない。

[486: 匿名さん]

↑
言いたいことがあるのならちゃんと言えばいいのにね。

[487: 匿名さん]

津田山駅の工事が始まったようですね。これでホーム拡張はまたまた難しくなるのでしょうね。

[488: 匿名さん]

南武線は荒野みたいな所は走ってないから風には特に弱くないでしょ。風に弱いというのは、武蔵野線、京葉線、地下鉄東西線、御殿場線みたいの。

[490: 通りがかりさん]

>>480 匿名さん

川崎市って財源あるイメージだけど、実際は厳しいのですか？高津区の知人から、地下鉄は随分前からの計画で、沿線住民は期待してたと聴きましたが、残念ですね。

[491: 匿名さん]

川崎の空気はちょっと怖い気がします。実際PM２．５とかも結構高い日もありますよね。

[492: 匿名さん]

地下鉄の話は30年くらい前からありますよ。
元住吉方面から川崎へ繋げるって言ってみたり、横浜市営地下鉄とアクセスするって言ってみたり、等々力方面から川崎へ繋げるって言ってみたり、コロコロコロコロ変わります。

今回も本当に立ち消えるのか、市政が変わればまた復活するのか。
どちらにせよ生きてるうちに完成する日は来ないと思っています。

[493: 匿名さん]

地下鉄は財源の問題もあるのかもしれないが、需要が感じられないな。北部の山村部は新宿へのアクセスが良いからわざわざ川崎にはあまり行かないんだよなあ。横浜市営地下鉄みたいに陸の孤島の農村部に地下鉄を通したのとは条件が違うと思う。

[494: マンション掲示板さん]

ホーム拡張難易度が高い駅は後から付いてくるとして、まずは可能な駅の拡張＆長編成化ですかね。
必要としているところに必要とされる設備を導入する英断を期待します。

[495: 匿名さん]

> 英断を期待します。

日本語の使い方間違っていますよ。そういうの"愚考"、"無計画"、"無責任"、"いきあたりばったり"、"思慮不足"、"無駄遣い"等々数多の言葉に置き換えられます。
民間企業でコスト意識なく事業計画なんて進められませんよ。ホーム拡張できるとこだけしてどうするの？全駅対応しなければ列車走れせられないよね。
事業計画作ってきました。完成スケジュール不明です。お金もいくらかかるかわかりません。投資回収の目処も出せません。とりあえず概算予算で数十億円つけてください。んで、社長がGO押してくれると思う？
あんたニートだろ？

[496: 匿名さん]

相変わらずですね輸送力増強好きさんは
こんな掲示板で何期待しているのでしょうか
そんな無駄なことするよりご自分で議員なりはたまた市長なりに立候補して南武線の輸送力増強しまーーーーーーすなんてマニフェストだせばいいとおもいますよ
でどうなるかわからないけどとりあえずできるとこからはじめますんでよろしく！なんていえば多分だれもあいてしないとおもいますが。。。

[497: 検討板ユーザーさん]

何にそんな噛みついてるのでしょうか。。。

[498: マンション掲示板さん]

色々な考え方の方がいて、その分だけ多様な意見がある。
それでいいのに、なんか嫌な感じですね。

どうぞ気持ち良く高らかに気持ち良くなってください。

[499: 検討板ユーザーさん]

結局みんな変な人、
不思議なスレだよ、まったく？

[500: 匿名さん]

>498

おかしな論法だな。
いろんな人のいろんな意見と言うならすべての意見を肯定すべきだろう。
意見に対する否定もいろんな意見のひとつ。否定されたら否定仕返せばいい。

そもそも願望や夢の類を書かれて意見と言われてもなあ？

[501: 匿名さん]

既存駅の拡張なんて非現実的で高架にするしか手はないだろうがきっとそんな将来くることはないのだろう。

[502: 匿名さん]

>>501
今世紀中は無理でも、来世紀には実現するかもですね。

その程度の絵空事を言う人が多いですよね。

[503: マンコミュファンさん]

六両編成しかとまれない駅＆乗降客数の少ない駅の住人が、長編成化の取り残され＆快速のスルーを嫌がって発言されてますねw

[504: マンコミュファンさん]

そんな方々もいるでしょう。そうでない方もいるでしょう。
書き込まれる方は、後で振り返って恥ずかしくない書き込みをお願いします。

[505: 匿名さん]

>503

完全に馬鹿にしていますね。それとも喧嘩売ってますか？

[506: 匿名さん]

快速止まる駅より止まらない駅のほうが多いのは必然だから
それらの駅の利用者を馬鹿にするのは敵を多く作ることになるよ。

[507: 匿名さん]

快速止まらなくてごめんね。

[508: 匿名さん]

六両編成しかとまれない駅＆乗降客数の少ない駅でごめんね。

[509: マンション検討中さん]

やれる駅からやっちゃえばいーんじゃないすか。

[510: 匿名さん]

やれる駅からやってどうすんの？
やれない駅のこってりゃ意味ないじゃん。
つかやれる駅ってあんの？のぼりとより先の駅ってみんな開業以来の古い駅ばっかじゃん。

[511: 匿名さん]

>>358
シリコンバレーより南武線エリアがご希望だそうです。。。
by TOYOTA

[512: 名無しさん]

南武線一帯は日本のシリコンバレーと呼ばれています。

[513: 匿名さん]

>>505 匿名さん

喧嘩売ってるんだよ？
わからないのか？

[514: 南武線]

>>511 匿名さん

トヨタ、社員募集？
南武線から遠いじゃん！

[515: 検討板ユーザーさん]

トヨタ規模の会社になるといろんなところに勤務地があるので大丈夫です。
今の車は電子部品とソフトウェアがキーとなります。電機産業の人手がほしいのも必然でしょうね。
南武線から離れたとしても当面は車関係のほうが将来性は明るいと思います。

[516: 通りすがり]

>>515 検討板ユーザーさん

トヨタ規模にはほど遠いですが、南武線の自動車企業に三菱ふそうがありますよ。自動車以外では先の東芝、NEC、富士通やキャノンもあります。メーカーが欲しがる人材が多そうですね。

[517: マンション掲示板さん]

時差通勤やテレワークの促進でもして通勤ラッシュの解消が出来なければ、限界がきているのは明白でしょう

[518: 匿名さん]

どういう風に明白なの？
混んでるのは溝の口～小杉間だけでしょう？

[519: マンション掲示板さん]

あのー、横からすいません。。。
今の本数、今の編成数だと足りないと感じませんか？
私は517さんと同様の感覚ですが。。。
皆様はそう思われてないのでしょうか？

[520: 通りがかりさん]

確かに武蔵中原から乗れない場合あるわ。頑張って押し込むけど、乗れないで降りる時は無駄に疲れるし、気まずいわな。地下鉄作っとけば良かったのに。

[521: 匿名さん]

通勤時間帯以外の南武線乗ってみなよ。
アホみたいに空いてるから。

通勤ラッシュのためにただでさえ開かずの踏切が多い南武線沿線道路があるのに、これ以上本数増やしたら近隣住民からの苦情がやばいでしょ。
川崎方面なんて線路の高架なんかまだまだ１０年以上先なんだから。

現実みとけよー

[522: マンション掲示板さん]

確かに通勤時間はひどいですね。武蔵小杉から立川方面に乗れない場合とかありますし。武蔵小杉→武蔵溝ノ口間については、抜本的な対策が必要かと思います。
それこそ、武蔵溝ノ口と武蔵小杉間だけのピストン専用とか作れないですかね？笑

[523: 通りがかりさん]

>>522 マンション掲示板さん

良いですね、小杉は折り返せないから川崎⇔溝の口かな。でも踏切問題には悪影響。
やはり新線が必要ですわ。中原街道、尻手黒川の地下がいいかな。

[524: 匿名]

ははは。朝のダイア見たら？あの中に特定区間の折り返し運転なんて不可能でしょう？
誰でもわかりそうなものだけど冷静さを欠くほどてんぱっている？

[525: 匿名]

地下鉄はすでに貨物が通っているから無理じゃないの？

[526: 匿名さん]

これを大量に作って南武線の線路上を走らせよう！！健康にもいいよ。

[527: とくめい]

526 匿名さん
ご苦労さまです。

[528: マンション掲示板さん]

色々と報道がなされ始めてますね。
JRも市も看過出来ないように、マスコミが取り上げてくれればと思います。

[529: とくめい]

街を成長させるために、インフラへの投資は大事。
しっかりお金かけてもらいましょう。

[530: マンション検討中さん]

南武線の電車は臭う。臭い。乗り降りのマナーが悪い。周りの人に体が当たる前に一言「すいません。降ります」とか、言うのが、人としての常識だろ。ぼやいてもしょうがない。子供にはこれが世の普通だと思って欲しくない。

[531: 通りがかりさん]

>>530 マンション検討中さん

東海道も大師線も同じようなもんだよ。
逆にお上品な路線はどこですか？

[532: 匿名さん]

お上品なのは京王の競馬場線ぐらいでしょう｡
混雑するラッシュアワーが無いから｡

[533: 匿名さん]

>南武線の電車は臭う。臭い

ご自分の体臭と口臭のせいでしょう。（笑）

[534: 匿名さん]

>530

こんなとこで愚痴って憂さ晴らすより
どこか遠くに引越しされたらいかがでしょうか？

[535: 通りがかりさん]

昔は、川の氾濫とかあるから、避けたんだよね。

[536: マンション掲示板さん]

横須賀線武蔵小杉の混雑が、各種メディアの格好の標的になり始めてますね。
JRも川崎市も、そろそろ本腰いれないとまずいと感じ始めているように思います。
この流れが南武線にも波及して、武蔵小杉駅の連絡通路工事＋八両編成化+座席無しの車両編成に向けて加速度的に動くことを祈念します。

[537: マンション検討中さん]

あまり今の南武線に発展は望めない。
中原街道沿いに地下鉄があると良い。

[538: 匿名さん]

定期的に８両編成野郎が来るね
８両になったら南武線から横須賀線への流入が大幅増でそれこそ横須賀線パンクだろう。
何も考えてないんだろうな。
混雑は溝の口～小杉間の局所的で線全体でみれば一部でしかない。
これだけのために南武線全体を輸送力を上げるのは非効率でしかもこれから川崎市は人口減少するのに。。。
インフラ投資したら回収が必要だしJR単独では何もしないだろう
市は何も考えてなかったからねJRはいい迷惑

[539: 匿名さん]

＞５７３

すでに地下に貨物線が通っています。

[540: マンコミュファンさん]

定期的に　野郎が　ってw
ま、強気な言葉で頑張ってください。

南武線の八両編成化は、前向きに検討すべき案件だと個人的に思いますがね。個人的に。

[541: マンション検討中さん]

JRも川崎市もそろそろ本腰入れないとまずいと感じ始めてるのは事実と思います。それが八両編成化なのか、その他なのかは素人の私にはわかりかねますが。
536さんの仰っている、座席無しの車両導入は検討の余地ある提案と思います。

[542: 匿名さん]

>>541 マンション検討中さん

二階建ての全車座席なしを希望！

[543: マンション検討中さん]

>>542

どんな車両？
座席無くても階段要るじゃん！

[544: マンション掲示板さん]

某都知事が、山手線で導入とか言っていたような記憶が(笑)　　

[545: 匿名さん]

＞５４２

実現不可能でしょうね。
これ以上車高高くしたら例えば久地宿河原間の府中街道したとか通れないですね。

[546: 匿名さん]

座席なしも非現実的ですね。
山手線みたいに利用区間がばらばらで長くのる路線じゃなければ可能でしょう。
川崎市を縦断する唯一の生活路線であるので座席がないと高齢者子供などの人たちが困ることになりますね。
朝夕のラッシュ時だけなら可能ですが車両の汎用性が低くコスト高ですね。

[547: 匿名さん]

なんでもかんでもひとまかせで無責任な連中多いよね。
混雑するのは自分もその一端を担ってんだからJRになんとかしろとか言う前に自分できる範囲のことくらいしてみればいい。朝早く起きて出社するくらい簡単だろう。

[548: マンション検討中さん]

川崎出身の人は、全く民度の低さは分からないでしょう。その方々と議論したり、論破するつもりは全くおこりません。
他県から来ますと、大きな違いを感じます。
川崎市なのか南武線沿線の話なのか、両方でしょう。

[549: 匿名さん]

>548

なにが言いたいの？民度よりも知能が低い方が扱いにくい。

[550: 匿名さん]

他県？ってことは神奈川以外なんよね？
神奈川に上から目線で物言える県ってどこなのよ？

[551: 匿名さん]

＞５４８
田舎ののほほーんとした中で育った人間が川崎の都会で戸惑っている様子だね。がんばれ！民度に負けるな。

[552: マンコミュファンさん]

さて横須賀線武蔵小杉駅の諸問題及び南武線の混雑問題が表面化されてきており、JRも川崎市も本腰を入れざるを得ない状況へとなってきていると考えます。
どんな施策がなされるのか非常に楽しみです。

[553: 口コミ知りたいさん]

え～神奈川?川崎?だっせ～

[554: 周辺住民さん]

＞５５２

某IT企業はテレワークとか始まったし今更お金かけてハードの整備なんてしないだろう。

[555: 周辺住民さん]

＞５５２

なんだか偉そうだな。
平行する新幹線の臨時駅でも作ってもらったら？

[556: 検討板ユーザーさん]

ドア大きくして、座席減らして一時的対応。
座席はシルバーシートだけでよい。

[557: ご近所さん]

ちょっと古いけど、最新版！｢首都圏の鉄道混雑率｣ランキング
http://toyokeizai.net/articles/-/182181?page=3

南武線だけ増強してみたところで、
小田急も田都も横須賀線も東海道もぎゅうぎゅう詰め。東横も目黒線も五十歩百歩。
嫌なら時間ずらすしか無いでしょ。人多すぎるんですよ。

[558: eマンションさん]

下品な川崎に接続している時点で
ダメだね。