銀座―晴海間に次世代型路面電車！

[晴美さん]

銀座―晴海間に次世代型路面電車、中央区が構想


環境負荷の少ない次世代型路面電車（ＬＲＴ）を将来、銀座など都心部
に走らせることを目指し、東京都中央区が来年度予算案に調査費として
約１５００万円を計上することがわかった。

　区によると、現在工事中の環状２号線・銀座―晴海間などに、２０１６
年度、路線バスが優先的に走る高速輸送システムを導入。その後、早け
れば２０年頃までにこれをＬＲＴに入れ替えることを目指す。
　１９９７年に約７万２０００人だった区の人口は、臨海部を中心に高
層マンションが続々と建設され、今年１月には約１１万７０００人にな
った。今後さらに増える見通しだ。この影響で都営地下鉄大江戸線勝ど
き駅などの混雑が激しくなっており、住民らから新たな公共交通機関を
求める声が多く寄せられている。
　区は都や鉄道・バス事業者らで協議会を設置し、実現に向けた検討に
入る。矢田美英区長は「住民ニーズに応え、環境と観光にも配慮した交
通機関を導入したい」と話している。
（2011年2月3日11時10分 読売新聞）

[495: 匿名さん]

＞３キロの路線の維持費なんて知れたもの。

その３ｋｍですら中央区には無理だろうね。赤字たれながしの上、都民の大クレーム

実現は無理。

[496: 匿名]

3kmの為に専用設備と人員を導入、以降数十年抱え続けることがどれだけ負担になるか…愚の骨頂ですな。残念ですが、そんなもんに嫉妬するほどバカじゃないよ。
まあ、せいぜいカジノでも建てて、客から巻き上げた金で赤字補填すれば良い。単年度分の赤字が賄えるくらい激しくぼったくればおもしろい。
あ、カジノは都が作るんだっけ？どうでも良いが…

[497: 匿名さん]

＞嫉妬するほどバカじゃないよ。

＞どうでも良いが…

気になって、今夜も眠れなさそうですね。

[498: 匿名さん]

晴海は、インナーハーバーのマリンリゾート地域になるから妬まれるのも無理はないね。
銀座からＬＲＴでマリンリゾート地域へいけるなんて夢みたい。

ス・テ・キ！！

[499: 匿名さん]

銀座のタクシー運転手か、築地のトラック運転手か知らんが、必死だな。
LRTが共存するのに充分なスペースの確保された、戦車も通れる高規格道路・環状2号線に
颯爽と走るLRTを、広島の4車線狭隘道路と一緒に論じてみたりしても意味なし。
赤字垂れ流し？そりゃ減価償却の仕組みを考えれば初年度は赤字だよ。
波及効果を考えれば、充分元とれるがね。
そもそも、LRTは敷設が容易だが、撤退も容易。転用も容易。
高齢者にも優しい乗り物。いいことづくめなんだよ。
まあ、ルートは違うがその前段階で東京駅-晴海埠頭で電気バスの実験をやってるのも
一連の前哨戦。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2011/bus_i_20110124...
そんなに文句が言いたいなら、都交通局にでも殴りこんでいらっしゃいな。ははははは♪
非接触給電の技術は、ここのLRTにも応用される。
架線がいらないLRTがあるって、そもそも皆さんご存知でしたか？
少なくとも広島にはないよね。

[500: 匿名さん]

>>499
こりゃあ、凄いね。

国土交通省　都市･地域整備局、自動車交通局に加え、東京都交通局まで絡んでオールスターキャストの競演。

実質的には国も都もかなり乗り気だろう。１００％実現間違いなしだな。

[501: 匿名さん]

１０００％実現間違いなしでしょ。
ＬＲＴは１０００％♪

[502: 匿名さん]

銀座のど真ん中にLRTの乗り入れなど無理だと思っている方。
ウィーンの市営地下鉄1号線をご存じないね。
城壁街はLRTだが、城壁内は浅層を走る地下鉄に変貌する。

環状2号線に鉄道の同居など無理だと思っている方。
シドニーのハーバーブリッジをご存じないね。
ここには、自動車道路と国鉄近郊線が同居している。
環状2号築地大橋＋晴海通り勝鬨橋で、ハーバーブリッジに匹敵する観光地ができる。
（環状2号というバイパスを得て、正月・東京マラソン・華火のときに勝鬨橋が再び開く。）

井の中の蛙には、こういう事例は理解できるまい。

[503: 匿名さん]

↑修正します　×城壁街→○城壁外

[504: 匿名さん]

まあ、早い話が、銀座～晴海の街全体が一大テーマパークみたいな感じになるんだろう。
築地もＮＨＫ来て凄いことになりそうだ。
お台場や豊洲が霞むな。

[505: 匿名さん]

ちなみに、ＬＲＴ導入は間違いなくこれとセットになります。
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/vehicle/management/price/index.html
ＬＲＴ導入云々以前に、銀座中央通りに域外の車は簡単に入れなくなります。
豊洲新市場へのトラックアクセスも、都心経由ではなく、湾岸からが主流になるので、
環状2号の大渋滞は心配ご無用。そこが、広島と違うところなんだよね。

[506: 匿名さん]

ウィーン旧市街ってさ、LRTがあるばかりにリンクの中はタクシー乗れないんじゃなかった？
すごい駐車規制なんだよね。
親子で行ったのが15年位前だけど、ひたすら歩き回るしかなくて足が死んだ(地下鉄に記憶が一切ないのは、リンク内の観光には不便だったからかと)
でもベルヴェデーレ宮殿とかリンクの外へ行くのには便利なんだよね。

中央区のLRTもそうなるだろうな。
リンク内(内陸部の人間には超不便)
リンク外(湾岸)の人には超便利？

しかし晴海通りは通らないで欲しいわ。今でも充分混んでるのに。

[507: 匿名さん]

晴海通りは、築地4丁目交差点までしか通らないから、いいんじゃない？
中央通りを通すよりはマシでしょ。

[508: 匿名さん]

そのとおり。東京もパーク＆ライドの時代になる。
ＬＲＴによって、バリアフリー・パーク＆ライドが実現する。
（横文字ばかりでごめん）

晴海通りは通らないだろうね。
バスが晴海通り経由、ＬＲＴが銀座を南北に走り環状2号経由で棲み分けるでしょう。

[509: 匿名さん]

失礼、築地4丁目までは晴海通りが素案でしたね。

[510: 匿名]

リンクを読むほどにEVバスになる確信が強まりますけど…

[511: 購入検討中さん]

LRTでいいんじゃない？
資産価値も上がるし。

[512: 匿名さん]

まずは電気バスで試験運行でしょ。
もちろん、そのまま電気バスでだらだらいく可能性だってゼロではない。
ただし、連接大量輸送・優先通行権・観光資源としての価値を考えたら、電気バスを触媒にして
ＬＲＴまで持っていかないと意味なし。

[513: 匿名さん]

そういえば、築地本願寺から東京駅・皇居まで、戦前に秘密の地下トンネルがあったって
都市伝説があるよな。
築地本願寺側の入り口は、「長大な防空壕」として最近ＮＨＫでも紹介された。
（詳細は「ブラタモリ」「築地本願寺」で検索）

ＬＲＴは、築地4丁目からこの既存トンネルを利用する可能性もある。
トンネル開口部は、京橋築地小学校？

[514: 匿名さん]

もしくは、築地市場跡から首都高晴海線用地として計画された築地川の跡地を抜けるルートかな。
そのまま、本願寺裏から地下に潜れる。

首都高速晴海線は、ロードプライシングとＥＴＣ義務化で晴海－新富町を既存の佃・朝潮大橋
と共有すればよくなるからね。既存施設活用という点では、これだな。
もっとも、上の都市伝説が正しいことが条件だが。