銀座―晴海間に次世代型路面電車！

[晴美さん]

銀座―晴海間に次世代型路面電車、中央区が構想


環境負荷の少ない次世代型路面電車（ＬＲＴ）を将来、銀座など都心部
に走らせることを目指し、東京都中央区が来年度予算案に調査費として
約１５００万円を計上することがわかった。

　区によると、現在工事中の環状２号線・銀座―晴海間などに、２０１６
年度、路線バスが優先的に走る高速輸送システムを導入。その後、早け
れば２０年頃までにこれをＬＲＴに入れ替えることを目指す。
　１９９７年に約７万２０００人だった区の人口は、臨海部を中心に高
層マンションが続々と建設され、今年１月には約１１万７０００人にな
った。今後さらに増える見通しだ。この影響で都営地下鉄大江戸線勝ど
き駅などの混雑が激しくなっており、住民らから新たな公共交通機関を
求める声が多く寄せられている。
　区は都や鉄道・バス事業者らで協議会を設置し、実現に向けた検討に
入る。矢田美英区長は「住民ニーズに応え、環境と観光にも配慮した交
通機関を導入したい」と話している。
（2011年2月3日11時10分 読売新聞）

[253: 匿名さん]

そういや、築地場外市場は残るから、今回のＬＲＴ計画は、市場移転後の彼らへの振興策的な意味合いもあるんだろうな。

銀座から場外市場近くまでＬＲＴが敷かれれば連中も大喜びだろう。

色々、利害関係が錯綜してて面白いね。

[254: 匿名さん]

まあ、一番喜んでるのは晴海3丁目の土地をもてあましてたスミフかな。
スミフがやっとマジで動き出したらしいとの噂が・・・

[255: 匿名さん]

>>214
>なぜＬＲＴなのか？　ってことを考えてみるのは有意義な議論ですね。
>いろんな地域で検討される理由は「他の交通網に比べてメリットが大きい」からだと思いますよ。

で、いろいろな地域で検討されてはいるが、どこひとつとして新規に軌道を敷設した計画が実現しない
理由を考えてみるのはもっと有意義な議論ですよ。

>>232
>実地検分してきたが、晴海通りは片側三車線あるから、中央の二線をつぶせばすむ。

で、プラットホームのスペースは？？？？

[256: 匿名]

あれ？当初案は単線の環状線じゃなかったかな？

[257: 匿名さん]

三菱の晴海２丁目が2014年3月竣工で、スミフの晴海３丁目が今月やっと着工して2014年8月竣工。
勝どき５丁目が未着工で2016年3月竣工。

>>255
ＬＲＴのプラットホームなんて中央2車線潰して残存車線の白線をちょっと引き直せばせばやりくりできる。

まあ、各地のＬＲＴを見学して勉強しなさい。

[258: 匿名さん]

■ 路面電車を考える館
　http://www.urban.ne.jp/home/yaman/

■ 国土交通省 LRTの導入支援
　http://www.mlit.go.jp/road/sisaku/lrt/lrt_index.html

■ 富山ライトレール
旧JR西日本富山港線を路面電車化し第三セクターが経営を引き継いだ。2006年4月29日開業（富山ライトレールとして開業時に一部区間が経路変更となった）。

「ＬＲＴ(軽量軌道交通」「路面電車」「次世代型路面電車システム」とか呼び名はいろいろあるけどね。
富山ＬＲＴのように洗練された未来型都市交通を妄想したい(笑

[259: 匿名さん]

中央2車線潰さずに外側の二車線を潰せば、違法駐車対策にもなるし、歩道＝ホームになるから経済的。歩道にバス停みたいな屋根つければ、ホームが完成。これが低床ＬＲＴの醍醐味。

ただ、そうするとバスが邪魔になるけどな。ま、なんか巧く調整して解決すんだろ。

[260: 匿名さん]

>>258のリンク先に想定路線図が出てるな。
まあ、たぶん、現実的には、このルートしかないね。

http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news100.htm

[261: 匿名さん]

>ＬＲＴのプラットホームなんて中央2車線潰して残存車線の白線をちょっと引き直せばせばやりくりできる。

これは銀座にはLRTは無理という逆説？
晴海通りの交差点付近は右折専用レーンがあるためにこれ以上、車線を狭める余地なんてないよ。

[262: 匿名さん]

>歩道にバス停みたいな屋根つければ、

それ以前に……低床型電気バスじゃだめなの？

[263: 匿名さん]

>>261
環状２号と環状３号で晴海通りの交通量は半減するから車線を減らすことは可能。
おばかじゃないドライバーも当然、そういう認識なら晴海通りは回避するから結果的に交通量は半減せざるを得なくなる。
現状に拘泥しないで、他の道路計画も視野に入れないと駄目だね。

>>262
バスじゃ定時運行できないし輸送能力も少ないから全然効果が違う。
世の中に何故ＬＲＴが存在するのか考えれば小学生でもわかる理屈。

[264: 匿名さん]

現実的対応としては、晴海通りとの併走区間は銀座4丁目～築地4丁目の僅か600メートルに満たないから右折禁止になって右折レーン自体がなくなるんだよ。

そんなに難しい話じゃあない。

[265: 匿名さん]

つまり逆説的にLRTは無理だってことは小学生でもわかるといいたいんですよね？

バスが定時運行できないような交通量の多い道路に専用軌道なんて敷けません。
世の中に何故ＬＲＴが全然実現しないのか考えれば小学生でもわかる理屈。

[266: 匿名さん]

そういう事にしたいのですね。
悔しいのは分かるけどｗ

[267: 匿名さん]

バスなら右折レーンを残せるw

[268: 匿名]

有明を起点に羽田まで繋げるとして晴海通り銀座経由海岸通りで想定してみた。有明ー東雲ー豊洲ー晴海ー勝どきー東銀座ー(銀座)ー汐留ー竹芝ー芝浦ー品川ー→京急で羽田まで
ゆりかもめと４ヶ所も被るんだよね。
金の無駄だね。意味ないよこの計画。

[269: 匿名さん]

>>265
＞バスが定時運行できないような交通量の多い道路に専用軌道なんて敷けません。

なんで？証明ぷりーずｗ

[270: 匿名さん]

>>268
そりゃ、シオドメから先は不要でしょ。
誰もそんなおばかな計画出してないよ。

[271: 購入検討中さん]

てか晴海をどうにかしてくれよ。
なにもないじゃんか。
おしゃれなカフェを作ってくれよ。

[272: 匿名さん]

羽田につなげるとしたら、有明からりんかい線に乗り入れて東海道貨物線経由だろ、常識的に考えて。