羽田空港国際ハブ24h化で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その6

[匿名さん]

羽田空港国際ハブ24時間化の影響で東京モノレール沿線地域のマンション相場が上昇するというニュースをテレビで見たことがあります。個人的にはモノレール沿線の中では天王洲アイルがポイントと考えています。

天王洲アイルは湾岸マンション競争から一線を画して成熟しきった感すらありますが、モノレール沿線の中では天王洲アイルだけが2線2駅です。渋谷や新宿へはりんかい線で、羽田空港へはモノレールで行けますし、成田空港行きバスも発着していますので、都内各所や国際空港へのアクセスが良好です。それを見越してか新しいホテルも着工していました。

という訳で天王洲アイルは面白そうかな～と予想していますが、今のところ新築マンション自体が無いですもんね～(^^;) 個別物件へのストーキング行為は禁止します。羽田空港国際ハブ24時間化による天王洲アイル周辺エリア全体の発展を論じるスレです。 蒲田など関係ないエリアの話題も遠慮ください。

その1 http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73665/
その2 http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/84291/
その3 http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/133432/
その4 http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/137810/
その5 http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/141984/

物件URL：なし
施工会社：なし
管理会社：なし

[851: 匿名さん]

モノレール新駅設置を懇願する地域もあるようね。

[852: 匿名]

子会社の勇み足だろうね。天王洲当たりの住民が欲しい欲しいと大騒ぎしてくれるのも想定内。
でも親会社から検討してる事自体を戒められてシュンとなっちゃた。
というところだろうね。

[854: 匿名]

必要経費？

なんかこの人、違う話題してる？

[855: 匿名さん]

総工費の話だが

[856: 匿名さん]

こういう報道がったのをご存じない？

>　東京モノレールの試算では、東京駅への延伸にかかる費用は一千億円超。新橋駅への延伸の場合、駅建設を除く費用は三分の一程度に抑えることができるという。工期も含め、早ければ数年程度で延伸が可能とみられる。

[857: 匿名さん]

モノレール延伸について継続的に報道しているのは東京新聞ですが
何らかの情報ソースがあるのでしょう。
延伸の話はＪＲが２００１年、モノレールの買収直後に中長期的
計画として東京もしくは新橋への延伸を発表しています。
理由はもちろんＮＥＸへの乗り換え利便性の向上でしょう。

ちなみに新駅の希望をしているのは芝浦アイランド近隣の人たちです。

[858: 匿名さん]

>>856 by 匿名さん
その報道が、いつ出て、前後の文章がわからないとなんともですが、
親会社のＪＲが否定したんでしょ？

現存のＪＲ線の上とかに高架式線路を増設するプランだったと思いますが、予算は厳しいと思います。
駅舎の増築なしではお話しになりませんし。　

[860: 匿名さん]

はっきり言って羽田が近い事を理由にマンションを選ぶ奴はいない。

[861: 匿名さん]

モノレールの駅が出来なくても何も困らない芝浦と、モノレールの駅が無くなったら生活が出来なくなる港南と天王洲じゃレベルが違いすぎる。。

[862: 匿名]

必死だね。天王洲周辺住民。
でも新橋始発になったら空港直行便ばかりになるよ。

[863: 匿名]

>>860
あなたの周りにはいなくても、他のところには沢山いますね。

[864: 匿名さん]

新橋延伸よりも前に浜松町の拡張があるんだけどな。

浜松町の拡張の計画が正式に決まってから、新橋延伸の話でもすれば。

[865: 匿名さん]

>>862
＞でも新橋始発になったら空港直行便ばかりになるよ。

ネガのほうが必死に見えるのが面白い。それほど、このスレを盛り上げたい理由は何なの？逆効果になっているのが、わからないところがネガらしい。

通過駅が昭和島の一箇所しかないから、実際のところ浜松町からの直行便のメリットはそれほどない。

いずれにしろ、朝夕は通勤客が多いから、ほとんどが各駅停車なんだけれど。

http://www.tokyo-monorail.co.jp/timetable/1020.html

[866: 匿名さん]

はっきり言って　だってカワイイね。

羽田に近いわけじゃなくて、アクセスが良いから選ぶんだろ
羽田の騒音はほとんど無関係だけど都心部からのアクセスは一番良い
立地だからこそメリット受けるんだろうが。脳ミソあるのか？

まあ、海外出張も旅行にも縁の無い君にはまったく関係無い話だけど
君と関係ない世界のグローバル企業の関係者など常に一定の需要はある。
羽田拡大やリニア開通でそういった層が確実に増える。それで充分。

＞でも新橋始発になったら空港直行便ばかりになるよ。
また根拠の無い妄想話か　
国際空港もリニアも新幹線もなーんにも無い不便なところに住んでる
ネガはよっぽど悔しいくて噛み付いたんだろうけど

悔しいのう。悔しいのう。笑。

[867: 匿名さん]

だからモノレール自慢はやめろって。

恥ずかしいから。

[868: 匿名]

今がそうだからという理屈は無理。
新橋延伸するのと既設改造は当たり前。
新橋からは全て空港直行便。浜松町からは全て各停になる。

[869: 匿名さん]

東京モノレールは、確か１か所追い越し可能になったはずですが、
羽田空港への路線とするなら複線化は不可欠でしょうね。

最初はノンストップの直通だったらしい。
駅増える都度に、便利？不便？になっていく。
生活利便性と空港への交通という２面性追うのは難しいと思うな。
そもそも高架部分の耐用年数とか大丈夫なんでしょうか。

投資対効果を考えると他の選択肢のようが優先されると思うんだが。

[871: 匿名]

羽田空港が発展するだけ、天王洲は衰退する。
は今のところ現実のようだ。

[872: 匿名さん]

で、羽田国際化で天王洲の何が変わったの？

[873: 匿名さん]

>>868
＞今がそうだからという理屈は無理。

100年後の未来のことはだれもわからない。当たり前。しかし、現在のダイヤにはそれなりの理由や需要があってのことだから、一挙に変わることは常識的にはない。

＞新橋からは全て空港直行便。浜松町からは全て各停になる。

面白い列車ダイヤだな。浜松町発もあるんだ。

まあ、蓋を開けてみればわかることだからね。あなたの周りのみなさんにご意見を聞いたらどうかな？

まあいつものことかと、嫌な顔されるだけかも知れないが。

[874: 匿名]

分岐は山手線を越える手前。
浜松町駅の改造は必要なし。

[875: 匿名さん]

>>874
ＪＲかモノレールの役員さんのようだね。

でも、新橋延伸ご賛同ありがとう。

[876: 匿名]

しかし、難しいのが現実。
それは天王洲の通勤者をさばきながら新橋直行便を通すのが困難題。
これが解決するまで新橋延伸は無い。

[877: 匿名]

いっそ、橋脚は老朽化してるし、空港ターミナル先から新橋まで駅無し新軌道を上部に作る案はいかが。

[878: 匿名]

新線モノレールは新橋と空港直行便。
既存モノレール線は天空橋止まりが最終形。
まあ、そんな計画はどう？

[879: 匿名]

高速リニアモノレールというのいいかもね。
既存軌道利用の磁気浮上なら画期的。
まあ、そんな計画はどう？

[882: 匿名さん]

＞高速リニアモノレールというのいいかもね。
もし品川－羽田間のこと言ってるなら、加速中に着いちゃう距離。
別に高速でなく、低速のリニアでもいいわけですが、
さて、電力消費は今のモノレールの何倍？(笑

[891: 匿名さん]

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%A2%E3%8...
によると、

動力にリニアモーターを使い通常のレールと車輪によって走行する鉄輪式リニアモーターカーは、

従来の粘着式推進に比べるとリニア誘導モーター固有の損失、及び、一次側コイルとリアクションプレート間の隙間が従来の回転式誘導モーターに比べ大きいのでエネルギーの損失が大きく（磁界の強度は距離の2乗に反比例する）、単位輸送量あたりの消費電力が従来型に比べ大幅に増える。

だそうですね。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1064336055

でも、リニアは悪いようね。

ただし、「いずれにしても、比較する基準を統一しなければ無意味です。輸送機関としては、1人を１キロメートル運ぶ「人キロ」を基準にするとよいのではないかと思います。」

だそうね。

[892: 匿名さん]

で、羽田国際化で何が変わったの？

[896: 匿名]

そう、羽田の発展と天王洲の没落がリンクしているのがどうしても理解出来ないの。
周辺住民はね。

[898: 匿名さん]

天王洲に商業的な発展がないことが、なぜ天王洲衰退になるんだ？そんなロジックなら、東京中衰退だらけ。ネガはネガになってないよ。この辺りは都心部としては広々としてるし公園や遊歩道もあるし、適度に飲食店もあるし、品川駅前に出れば大抵のものは揃うし、反対側はオーシャンビューだし、仕事で出張の時はめちゃくちゃ便利だし、住環境としては一定の需要は安定的にある=一定の資産価値もある。そもそも、このあたりのマンションは一応港区アドレスなのに、豊洲や有明と違って、坪単価220-240万位で分譲されたんだから、既に十分値上がりしてて、いくらネガしても意味無いよ。

[900: 匿名]

いや、それは衰退です。
衰退した場所でも暮らしやすいあなたのような人が少なからず存在している事は確かです。

[901: 匿名さん]

成田に行くのが便利（車でもリムジンでも、滅多に使わないが電車でも）と思って、この辺りを買ったけれど、正解だったねえ。

羽田の国際ターミナルを始めて使ったときは、駅を出てすぐチェックインで、正直しょぼい国際空港だなと思ったけれどね。

あと数年で成田とは完全におさらばできそうな様子だね。外国人は日本人以上に敏感だから、成田着ならば日本に来るのは嫌だという人もおおいだろうね。

天王洲がＪＡＬ問題で衰退したのは寂しいような気もするけれど、リーマンショックや地震で日本全国景気のよいところはほとんどないからね。でも、このあたり、逆に夜間人口が増えてきたのは、いいことかもね。

土日の夜は、みんなでワタミに行こうね。

[902: 匿名]

まあ、天王洲は間違いなく衰退する。
ただし、周辺の港南が住みやすいか、価値があがるか、そんな事は知らん。
別の話。

[905: 匿名はん]

＞空港が近い事にステータスを感じる人たちが住む街って

ちょっと違いまんな。

空港が近い事に便利さを感じる人たちが住む街でっせ。

関西往復なら、新幹線も徒歩圏のここはいうことおまへん。

[914: 周辺住民さん]

＞９１１
>フロントでタクシー乗り場聞いたら、道路でつかまえてくれって

フロントも客を見たんだろう。宿泊客でなくて、金もなさそうだったら、結構客待ちしているから、わざわざタクシー呼ばないだろう。送迎料金のことを考えたら、それが希望通りだったのではないの？

近場のマンションだとコンシェルジュがタクシー呼んでくれて、地下の車寄せまで来てくれるよ。もちろん送迎料金が必要だけれどね。

ホテルも昼間は時代がかった制服のドアボーイもおれば、早朝でも係員が、リムジン乗り場まで荷物を運んでくれるよ。

一度宿泊してみたら、違う印象になるかもね。

[917: 匿名さん]

自慢できるものなら公園と遊歩道以外にも
水上ラウンジ、クルーズ船、劇場その他いろいろありますけど。
多すぎて書くのもめんどくさいので過去スレを見てくださいな。

それより君んちの近所にあるものを書いてみてよ。
まあ想像はつくけどね。
いなげや、ドトール、ゲオ、華屋与兵衛ってとこかな。

[926: 匿名さん]

関係ないが天王洲の平日夜は官公庁街と雰囲気似ている。シーフォート前には残業後の帰宅待ちタクシーがたくさん待っている。

[927: 匿名さん]

ネガさんはネガすることで頭がいっぱいで朝の4時でもろくに眠れないのか。
かわいそうな人生だな。

[932: 周辺住民さん]

明け方から「タクシープール」「タクシープール」って面白いやつだね。

あなたの家の近くのタクシープール付きのホテルって、何ホテル？

まずそれを言ってからの話だろう。

[934: 周辺住民さん]

>>931
＞以降は品川か浜松町に出ることにしました。

どこへ行きたいの？


浜松町に行きたいのに天王洲で乗り換えるって？

[935: 匿名さん]

タクシーは山ほどいるよ。オフィスからの帰宅組待ち。

[936: 周辺住民さん]

＞普通ドアマンがホテル前にとまっているタクシー

一階のエントランスに行ってごらんよ。ドアマンが案内してくれるよ。

[942: 周辺住民さん]

＞＞９３８
恵比寿にでるのに、

＞以降は品川か浜松町に出ることにしました。

って、ごく普通の選択肢ではないかな？わざわざ高くて遅くなる天王洲アイルで降りて、悪口書くのって、ちょっと違うように思います。羽田で山手線割引のモノレール切符売っているはずだけれど。

いずれにしろ、乗り換え案内で調べれば、安くて早い経路を教えてくれるよ。情報弱者にならにようにね。

[943: 匿名]

タクシープールの件は？

[948: 匿名さん]

>>947
恵比寿に行くのにモノレールが不便だと、

＞モノレールとりんかい線は使い物にならないって事ですね。

だって。

[950: 周辺住民さん]

>じゃあ、羽田からどこ行く時に天王洲を使えばいいんだろ？

キミはまじ賢い。

＞以降は品川か浜松町に出ることにしました。

で、いいのではないかな。