横浜市営地下鉄

[匿名]

横浜市営地下鉄沿線について情報交換しましょう

[851: 鶴見駅周辺住民]

849さん
地下鉄は横浜市民の為ですよね。
便利になると思うのですが…

850さん
鶴見利用者が増えればペイできるでしょうか？

[852: 匿名さん]

今のグリーンが「鳴かず飛ばず」なのは環状が完成していないと何故分からないんだろう？
鶴見駅接続は京急と連絡通路が出来ればアドバンテージ高いよね！（羽田のハブ化）
市域内の北部側にも横浜線や南武線みたいに横の移動（即時性）で乗客を集め、日吉や鶴見駅に人を送り出す事が出来るし、日中は三ッ池公園、国際プール、セン南北、Ｚｏｏ等々、地域間のコミュニティーが形成出来るでしょ。
鶴見側から見ればセン南北は天然温泉も有り魅力有るよ・・・

[853: 匿名さん]

>>852
川崎も川崎駅北口が出来て京急との乗り換えが便利になるから
羽田へのハブ化でも、残念ながら鶴見の方が見劣るよ。

[854: 匿名さん]

川崎市民にとって何のメリットもない川崎市部分が
川崎市議会で賛成を得られるとはちょっと思えないが。

[855: 匿名さん]

・通勤需要
川崎＞鶴見
・羽田への利便性
川崎＞鶴見
・商業施設
川崎＞鶴見
・費用
川崎＞鶴見（川崎なら横浜市民の負担は少ない）

何１つ鶴見が勝てる点が無いんだけど。

[856: 匿名さん]

>>854
川崎では地下鉄反対派が、費用が多大となる川崎市営地下鉄計画を廃止する
対案として、費用がだいぶ軽減されるグリーンラインの延伸の検討を求めているから
今度の統一地方選でも争点としても大きく関わってくるだろうね。

[857: 匿名さん]

853さん
でも、日吉乗り換えで武蔵小杉の南武線より
自分は鶴見への京急直の方を素直に選択するよ。

[858: 匿名さん]

横浜市に入る運賃収入
鶴見＞＞＞川崎

[859: 匿名さん]

もしグリーンライン川崎駅延伸なら、DICEの下にホーム予定地があるので
そこにホームが出来るのであれば、京急との乗換は鶴見より近い。

[860: 匿名さん]

>>858
日吉-鶴見が黒字になるならいいけど、鶴見では赤字になる可能性が高いのでは。
川崎でも赤字かもしれないがその場合は横浜側には被害が薄い。

[861: 匿名]

>>859
その可能性大アリだね
大師線地下計画が流れたようなもんだから、DICE地下を有効活用しようとする動きはあるかも

[862: 匿名さん]

鶴見押しはツルミンしかいないようだね。
勝負にならないな。

横浜市に入る運賃収入にしても鶴見の市営バス利用者が地下鉄に流れるだけでプラマイゼロ。
川崎接続の方が新規利用者が増える分、圧倒的に多いだろう。

[863: 匿名さん]

川崎接続で新規利用者ってそんなにいるの？
日吉から按分するだけでしょ。

[864: 匿名さん]

>>863
港北ニュータウンから東京方面への通勤が格段に楽になる。
川崎接続なら。問題は料金だけかな。

[865: 匿名]

青線新百合延伸で横浜市、川崎市の協力が実現すれば緑線の新川崎、川崎も可能性は高い。
ましてや港北NT近辺から羽田直通の文句は横浜市にも魅力大じゃないかな！

[866: 匿名さん]

川崎市域は別料金になる可能性もあるけどな。
さいたま高速で経験済み。

[867: 鶴見周辺住民]

853さん
羽田への利便性は川崎駅北口ができたっておそらく鶴見の方が楽ですよ。
川崎から京急川崎ってちょっと距離ありますし高低差もあります。(エスカレーターはありますが…)
鶴見は今再開発中で、ＪＲと京急のアプローチ(デッキ等)も検討中…。

[868: 匿名さん]

勝手に縦貫鉄道中止しようとしている人がいるのはなぜでしょう？

縦貫鉄道中止なら新川崎から川崎も中止になるのは当然ですよ。
縦貫も新百合から小杉が第一期として優先された路線です。

小杉を起点に川崎の発展のための予算を重視しましょう。

[869: ご近所さん]

無知で申し訳ないのですが、ブルーラインって
湘南台まで乗り入れてますよね？
あれで大和市に運賃収入ってあるんですか？
ないような気がするのですが。

[870: 匿名はん]

ブルーライン延伸は新百合まで一括で横浜市営で建設運営というのが
既定方針、市会でも答弁されている
川崎市は藤沢市同様負担金を払う形
さいたま高速はそもそもメトロ側が運営したくないよといったので
ああいう形になったが、ブルーは横浜が自分でやるといっているのだから
別運営の可能性は少ない

[871: ご近所さん]

>>870

ありゃ・・・湘南台は大和市ではなく藤沢市でしたか。
失礼しました。

湘南台乗り入れについて、藤沢市は建設費の一部負担のみで、
運賃収入は全て横浜市のものとなると理解します。
もしブルーラインの新百合延伸が湘南台のケースと同様に
なるのであれば、運賃収入云々で鶴見延伸を主張する鶴見区民の
主張は破綻しますね。

[872: 鶴見周辺住民]

871さん
運賃収入云々で鶴見延伸…って所の意味がよく分かりません。

日吉から川崎方面への延伸について、川崎市は予算を割く予定はないでしょうし、そもそも横浜市でも承認されないでしょう。

今現在は、日吉ー鶴見間で延伸の計画があり、現在調査中ですよね。

川崎市には、縦貫鉄道の計画もあるし、地下鉄延ばさなくていいのでは？

[873: 匿名さん]

市営地下鉄なんてのろくて高いぞ。
それを知らない川崎市民も多いんじゃないか？
新百合ヶ丘から横浜中心部なんて１時間近くかかるぞ。
町田まわりの方が安くて速い。
そのことを誰かが川崎市民に教えてあげなくちゃだめだよ。

[874: 匿名さん]

新川崎の板に、新川崎駅がなくなるのではないか、という意見がたくさんのせられている
そんな駅に接続しても何にもならない
だったらターミナル駅としても価値はほとんどなくても乗り換えができる分、鶴見の方がマシだ

[875: 匿名さん]

新川崎は最悪でまともな人間の住むような場所じゃないけど
鶴見もそこまでは酷くはないけど、鶴見に地下鉄を延伸するぐらいなら
辞めた方が言われる程度でたいした街じゃないと思う。

やっぱりグリーンラインは川崎接続が１番有力かな。
日吉-川崎で直接繋げばいいと思うが。

[876: 匿名さん]

川崎へは日吉から３分位の武蔵小杉乗換えの川崎で十分でしょ。
たった一回の乗換えを端折る為にグリーンを川崎へと、穴を掘りするなんて
どう考えても有りえないよ。

[877: 匿名さん]

>>876
武蔵小杉は南武線は使いづらいし横須賀線も連絡通路が長いから
JRへの乗り換えとしてはいまいちだと思う。

それに羽田空港にも鶴見よりも川崎接続の方がいいし。

[878: 匿名さん]

確かに・・・横須賀線は長すぎ～、あれは駅名を別名にした方が良い位、長～い
でも南武線は東急のすぐ下だよ。
川崎ぐらいだっらチョチョッと行けちゃうよ。

[879: 匿名さん]

>>878
通勤時間帯は横須賀線に行く人と南武線で川崎駅に行く人で
南武線のホームはえらいことになってる。１回見てみたらわかると思うけど。
横須賀線連絡通路に行くまでに、南武線のホームを
通らないといけないというめちゃくちゃな仕様だからね。

[880: 匿名さん]

横須賀線連絡通路に歩くエスカレータ？みたいなの！
設置して欲しい。連絡通路が長すぎ～～

[881: 匿名さん]

新川崎はもう終わった場所だからこれ以上カネをかけるのはむだ
少しでも横浜市内を通すためにいっそのこと矢向を経由して川崎につなげてはどうだろうか
もちろん鶴見は論外

[882: 匿名]

川崎接続も不要。
それより中山の先、環状接続が有効。

[883: 匿名さん]

そのためには無意味な鶴見延伸をしなければならないのだが・・・

[884: 匿名さん]

鶴見接続は無意味でしょ。
川崎でいいよもう。

[885: 匿名さん]

縦貫鉄道の新百合から小杉が優先。

[886: 匿名さん]

そのままにして無駄に税金使わずに待機児童のために施設を作ってくれよ

[887: 匿名さん]

それでは陸の孤島、三つ池かいわいが困るのです
雨の日は１時間もバス待ちをする身にもなって下さい

[888: 匿名]

ここまマンション検討板ではないですか？

[889: 鶴見駅周辺住民]

877さん
羽田空港に向かうなら、川崎駅より鶴見駅の方が楽ですよ。(急行が停まるようになったので…)

川崎駅から京急川崎までちょっと距離ありますから…。
人も多いし…。
地下鉄が京急川崎に延伸してもしょうがないしね(汗)

[890: 匿名さん]

>>889
グリーンラインが川崎に延伸する場合は、京急川崎駅の横にホームが出来るので
川崎の方が乗り換えが楽になる。

[891: 匿名さん]

確かに。
川崎まで伸ばすにしても駅は西口地下だろうし。
川崎西口地下から京急川崎まで歩かされるんじゃ
ちょっと空港アクセスには使えないな。

[892: 匿名さん]

というか、空港へは蒲蒲線
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamase...
だよ。大田区の主張は正しい。

[893: 鶴見駅周辺住民]

890さん
891さん

川崎接続って難しいですよね。
羽田空港を考えると、京急川崎接続でしょうが、ＪＲ遠いし…。

鶴見もしくは川崎延伸は理解できますが、どちらにも延伸しないで蒲田に延伸だけするのはちょっと悔しいです。

[894: 匿名]

川崎なら鹿島田駅も通りますよね

[895: 匿名]

某政治家よりの情報では、残念ながら鶴見には、延びないとの事。

[896: 匿名さん]

横浜市の中期４ヵ年計画（Ｐ６１）に、しっかり鶴見駅延伸の予定図面が書かれています。
http://www.city.yokohama.jp/me/keiei/seisaku/newplan/pdf/sassi.pdf
原理原則を前提でレスしましょう。

川崎延伸の妄想は、そろそろ止めましょう。
＞895さん
某政治家は誰か知りませんが統一地方選挙も近いし、私でも言いますよ。それぐらい、川崎民の票集めにね・・・

[897: 匿名さん]

川崎延伸は絶対ないが、鶴見もしばらくは無いよ
中期計画の61ページというのはわからないが
交通計画の方針図は
http://www.city.yokohama.jp/me/keiei/seisaku/newplan/pdf/sassi.pdf
１９ページの上の図
それによると鉄道はＪＲ相鉄とＪＲ東急それにブルーライン新百合方面の3本だけ
それに道路の横環南線と北線西北線、あと羽田空港軸と船の航路
目標として書かれているのはこれだけ
グリーンの中山以遠も日吉以遠もまったく無視されている

[898: 匿名さん]

まあ、そういったところでしょうね
横浜市もこれ以上、傷口をひろげるわけにもいかないでしょうし

[899: 匿名さん]

優先順位が低くても公文書に記載が在る事実は非常に大きいと思うよ。
川崎の縦貫は残念な結果になったと思うけど、スレの主旨を考えると・・・だよ。

[900: 匿名さん]

鶴見につなげるくらいなら計画が中止された方が横浜市民のため
反対するのは鶴見区のそのまた陸の孤島地区だけだろう