横浜市営地下鉄

[匿名]

横浜市営地下鉄沿線について情報交換しましょう

[283: 匿名]

新川崎付近は工業団地になるのが国の構想です。港北区鶴見区は副都心構想て決定している。羽田空港の深夜早朝便が拍車になる。住宅地を避け深夜早朝運転することが可能になる。

[284: 匿名さん]

＞283
意味不明

[285: 匿名さん]

＞＞２７８さん
＞品川以外の都心部へのアクセスで言えば、日吉始発の目黒線もありますしね。
＞地下鉄なんかなくても既に東急電鉄が都心アクセスの選択肢を増やしてくれているんですよね。
＞鶴見に地下鉄ありきという発想だからたやすく論破されちゃうんですよ。


だからこそ、その選択を得たく鉄道のインフラが欲しいのですよ！分かって戴けますか？
この地域の方々は鉄道の利便性という、税の配分を受けていないんですよ！
納めてばかりで、他区の市民が利便性の恩恵を享受しているばかりです・・・
その様な側面も有る事を知って下さいよ。

[286: 匿名さん]

鶴見区が寂れてるという話は初耳です。
人口も増加してるし、地価も高めですよね。

鶴見駅は金融の専門家でも投資先として上がってますよ。
京浜東北線の東京横浜駅間は順番に再開発が繰り返されてるので、再開発の狭間にある鶴見駅がターゲットになってるみたいです。
そういった点は内陸の郊外部とは違う見方をする必要があるかと。

[287: 匿名さん]

要するに僻地に新幹線をひいてこいという発想と同じですな。

[288: 匿名さん]

286さん
開発先として魅力が無いから、ターゲットにされていないだけの話と思いますが。

[289: 匿名さん]

>285さん
そういう考え方が国や自治体の借金を増やしていることに気づきませんか。
そういう時代ではないですよ。
鉄道なんて民間に任せればいい。
でも民間の鉄道であれば、日吉～鶴見に何の魅力も感じないでしょうね。

[290: 匿名さん]

289さん
横浜市営地下鉄の話をしています。
市内の鉄道各路線横へのアクセスの時間短縮や既成市街地との交通利便性の改善を、そもそも想定しています。
又、沿線地域の発展に寄与することを期待して横浜市が構想していますので民間の話ではないですよね。
このレスで民間が云々と論点を摩り替えるのは、どうかなと・・・
そう言った意味で日吉-鶴見間は鉄道網から外れた陸の孤島と化しています。
極論は誰でも言えます。利便性を良くする為の、289さんの言葉を聴きたいです。

[291: 匿名さん]

いけいけどんどんの時代に構想を練られたものでしょう。
時代は変わり、昔の構想どおり実現することが困難になった。
さりとて、簡単に計画を引っ込めるわけにもいかず、打ち捨てられているというところが実態ではないのですか。
その過去のいきさつにすがってとても採算に合いそうにもないものをねだるとういうのはいかがなものでしょう。

[292: 匿名さん]

２９０さんが陸の孤島に住んでることは分かった。
でも今から地下鉄作る予算なんてないのが現実。
バス便あるだけで良しとしなきゃね。

[293: 匿名さん]

290です。
私は港北区民です。

[294: 匿名さん]

291さん
採算が期待できず打ち捨てられていた側面も、私も有ると思います。おっしゃる通り時代も変わり、国税調査の開示でも横浜市の人口３６８，０００人に膨らみと・・・
グリーン沿線の港北は市内でも人口が最大、都筑は人口流入が市内でも第一位だそうです。
この様な状況がグリーンへの乗車率にどの様に寄与しているかは、専門家に任せるとして、少なくとも横浜鉄道事業の経営損益は着実に改善していると開示されています。
又、グリーンの一日あたりの乗車目標人員１０４，０００人に対して今では１０４，７００人に上っているそうです。
そう言った意味で以前の構想（日吉-鶴見）が浮上しても、まったくおかしくないですね。

[295: 匿名さん]

294です。
横浜市の人口を一桁間違えました。
正3,681,279人
すみませんでした。

[296: 匿名さん]

後背地に宅地を造成して地下鉄建設と一体化した開発を推進できるニュータウンと
五月雨式にマンションが建設されている鶴見の奥地あたりを同列に比較しないでいただきたいですね。
やみくもに地下鉄を通せばどこでも利用者が増えるわけではないということはお分かりいただけると思いますが。

[297: 匿名]

↑同意見です。東綱島駅で鶴見日吉が利便性向上。鶴見駅ビルの新築している。

[298: 匿名さん]

296さん
294です。
その通りだと私も思います。
鶴見には東京へ行く拠点としての価値以外にも鶴見線沿線へ出向人の出発点でもあり、又、数々の学校、大学が集中しています。
日中に鶴見へと近隣地区からも多くの方が集まる地区と認識しています。
そう行った所への横のアクセスが、まったく足りていないんですよね。
私は日吉初乗りで東京に通勤していますので、横が無くても支障が無いのですが、鶴見川沿い（横浜側）の利便性をより高めて欲しいと願うばかりです。

[299: 匿名さん]

298はザハウスかセンターフォートの購入者じゃないの？
いくらなんでも必死すぎる

[300: 匿名さん]

296ですが、297、298と、勘違いされているようなので申し上げておきます。
横浜市営地下鉄グリーンラインを中山方向に延伸するのは意味があると思いますが、
日吉から鶴見に延伸するのはほとんど意味がないという意見です。
どういう読みかたをすればそういう誤解をされるのか、不可解というか、不愉快です。

後背地に宅地を造成して地下鉄建設と一体化した開発を推進できるニュータウン、これは延伸するべきです。
五月雨式にマンションが建設されている鶴見の奥地あたり、これは延伸しても効果はわずかです。

再度申し上げますが、
例えば鶴見の奥地などにやみくもに地下鉄を通しても、自動的に利用者が増えるわけではないと考えます。

[301: 匿名さん]

＞２９４グリーンの一日あたりの乗車目標人員１０４，０００人に対して今では１０４，７００人に上っているそうです。

すみませんけど、その市が開示しているグリーンラインの資料、ちゃんと読み込みました？
グリーンラインのH22年度上半期の収支は１６億４千６百万円の赤字なんですよ。

乗車人員が目標を上回ったのに赤字な訳はないのでは、と思うかもしれません。

その答えは、グリーンラインの年間予算自体が３７億６千万円の損失を前提に組まれているからです。
つまり赤字を前提とした乗車目標なんですよ。

[302: 匿名さん]

>299
マイクロバスに限界を感じてきたセンターフォート住人さんみたいな気がする、私も。

[303: 匿名さん]

>300さん
普通に読めば、297、298のような勘違いはしないでしょ。
この2つの書き込みは同一人物の成りすましでは。

[304: 匿名]

とりあえず全席優先席なんだから、お年寄りには席譲ろうよ

毎日利用してるが、譲らない奴が多すぎる

[305: 匿名さん]

まあ長い目で見ないとね、
ブルーラインの場合：
開業：昭和４７年
平成１４年に初めて営業黒字に転換（開業３０年後）

営業黒字になるにはその位の時間がかかる。
そのつもりで見て下さい。

[306: 匿名]

俺はブルーライン好きだが確かにマナーの悪い奴らもいる。

けど南武線よりかはマシだよ

[307: 匿名さん]

結論は
想定通り経営が行われているという事ですね。

[308: 匿名さん]

南武線はギャンブルトレインだよ。
比較しないでよ。

[309: 匿名さん]

３００さんは
横浜環状鉄道の延伸、不要論者という事が分かりました。

[310: ご近所さん]

個人的には、迂回路・別ルートがあって且つバス便が豊富な日吉⇔鶴見の
グリーンライン延伸よりもブルーラインのあざみ野⇔新百合ヶ丘延伸の方が
よっぽどメリットがあると思いますが。

それでも「まだマシ」なだけで採算は多分合わないでしょうね。

[311: 匿名]

個人的には小田急住民が入ってくるの嫌だけど。

[312: 匿名さん]

あざみ野⇔新百合ヶ丘延伸は
川崎がお金出すんだよね・・・？
横浜市の懐が痛まなければ、良いんじゃないの。

[313: 鶴見区民]

個人的には、バス便よりは、地下鉄の方がありがたいのですが、これって少数意見？
どこも延伸せずに、既存の路線経営で見直すのもいいですが、延伸した方が採算の試算はよかったような気が…。

鶴見駅がどの様に建てかわるかも分かっていないので、議論にもならない今日この頃です。

[314: 匿名さん]

あざみ野⇔新百合ヶ丘延伸でメリットが有るのは、あざみ野をスルーして小田急線に繋がりたい一部の通勤者たちが、ちょこっといるだけですよ。（個人の感想）
あざみ野⇔新百合ヶ丘を普段使いで相互に行き来する様なイメージがぜんぜんわかないです。

魅力のあるショッピングセンターも新百合ヶ丘に少ないですし。リピートは無いですよ。
日中を含め土日の車内は悲惨な光景を目にしますよ。

[315: 匿名さん]

このレスには他人はどうでもいい、利己的な人がいるんですよ。

[316: 鶴見区民]

314さん
新百合ヶ丘への延伸って、そんなに人増えないの？
いくら、川崎市も予算だしても、利益が延びないなら、後回しにすべきですよね。
現在、日吉―鶴見に計画ありますが、この計画で、利益が延びないなら、延伸は無理でしょう。

[317: 匿名]

新横浜、横浜につながるんだから客は確実にいる
その分横浜線南武線が減る

それに人の移動は色々あるんだよ
学校は色々なところにあって学生も色々なところに住んでいる
そういう発想がないのは地方出身なのか？

[318: 匿名さん]

南武線とは個人的に絡みたくないな。
休日はスポーツ新聞、赤ペン片手にした人々の利用も多くなるのですね？

[319: 匿名]

やめてよ南武線とだけは絡むの勘弁。まだ小田急がマシ。

[320: 周辺住民さん]

あれっ、このスレってブルーライン新百合延伸検討開始ってことでたったんじゃないの
相鉄ＪＲ相直にめどがついたら、つぎはブルー延伸をやるというのはもう本決まり
今年度からどういう形でブルー延伸するか東急小田急川崎市と話し合いを始めるってこと

[321: 匿名さん]

ギャンブル好きの港北区民（ブルー沿線に集合）、ブルー→新百合ヶ丘→登戸→各、ギャンブル施設　このコースが沿線にギャンブラーを沢山集めるのではないかと・・・

[322: 匿名]

ギャンブル好きは南武線でしょ。田舎小田急とも絡むのは嫌。延伸反対。

[323: 匿名]

港北区の人は知的ですよ。ギャンブルは川崎や小杉だよ。港北区は横浜市でレベルが高い区民です。

[324: 匿名さん]

このスレの自称港北区民の書き込みを見る限り、
知的でレベルが高いとはとても思えない・・(^^;

[325: 匿名さん]

田舎の小田急線との絡みは、あまり抵抗を感じませんが、南武線は絶対にダメ。
直の絡みが無いので、ちょっと安心しました。

[326: 匿名さん]

三ツ池公園一帯は東京からの直線距離を考えるに悲しいほど交通利便性が悪いのははたからみて可哀想なようなもったいないような。。。
でもまぁそれわかってマンション買ってるわけだから、わざわざ赤字出すような路線を税金だして作れとか言わないでね！

[327: 匿名さん]

このレスに書き込みをしている人たちは、エゴイスト（利己主義）ばかりで知的でレベルの高い人は一人もいません。

[328: 匿名さん]

港北区民を馬鹿にしている人が、なんだか一人いますね！

[329: 匿名さん]

多分、日吉-鶴見間の人はバス便で我慢しろよと、切り捨てた人ですね？

[330: 匿名さん]

３２４さんも
知的でレベルが高いとはとても思えない・・(^^;

[331: 鶴見区民]

328さん
327みたいに、否定するだけで意見のないコメントは、スルーでいきましょう(望)

326さん
自ら、地下鉄作ってと言われなくても作るかもしれませんし、三つ池公園はそれだけの場所であり、マンション購入者は、先見の明があった訳ですよね。
赤字を出すかどうかは、要検討では？

※南武線利用者が、日吉―鶴見ができたら流れてくるかもしれませんが、なんかまずい？

[332: 匿名さん]

＞自ら、地下鉄作ってと言われなくても作るかもしれませんし、三つ池公園はそれだけの場所であり、マンション購＞入者は、先見の明があった訳ですよね。

どの様な先見の明ですか？
教えて戴けますか？

スルーは無しでお願いします。