横浜市営地下鉄

[匿名]

横浜市営地下鉄沿線について情報交換しましょう

[21: 匿名]

京急は羽田空港直通だしね。深夜に海外へ便利だよ。羽田空港と都心部の利便性だね。

[22: 匿名]

私は仲町台住みで、職場は杉並区ですが、都内通勤は正直キツイですよ。車中心の生活なら 第三京浜、東名高速使えるので便利ですが…

[23: 匿名さん]

2015年着工説はガセ。
新年早々悪い子がいますね。

[24: 匿名]

↑そうなんですか？

[25: 匿名さん]

妄想イメージはこちら？
http://chizuz.com/map/map28747.html

[26: 匿名さん]

「2015年までの間に、延伸の検討という行為をする」のが正解。横浜市の中計をみて下さい。

[27: 匿名さん]

勤務地が関内なので、地下鉄利用します。
この10年で３回引越ししましたが
阪東橋　上大岡　新横浜　仲町台と地下鉄沿いばかりです。

始発が遅く　終電が早いのは大変なこともありますが
混雑も少ないですし、京急みたいな揺れも少ないし
私は好きです。

[28: 匿名さん]

それってただの不人気路線だということだね。

[29: 匿名]

なんだかんだ言ってもターミナル駅との接続も多いですからね。
変なバス乗るよりいいですね。あと、相鉄よりもこっちの方がいいですね。
戸塚、上大岡、横浜、日吉から都内出れますし、新横浜から新幹線も乗れます。

[30: 匿名さん]

そうですね。
バスや相鉄といい勝負といったところでしょうか。

[31: 匿名さん]

一応18号答申はまだ死んではいないみたいなので気長に待つしかあるまい。
（過去の例だがブルーラインの戸塚～湘南台間も計画発表から実現までに30年かかっている）

2015年までに整備すべきと認定された路線(2000年策定18号答申)のうち
横浜市がらみは以下の通り

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0810/02/news114.html
1.横浜3号線延伸(あざみ野－すすきの付近－新百合ヶ丘)（未着工）
2.みなとみらい21線の建設(横浜－みなとみらい中央－元町)（完成）
3.横浜環状鉄道(元町－根岸－上大岡－東戸塚－二俣川－中山－日吉－鶴見)（日吉～中山のみ完成）
5.神奈川県東部方面線(二俣川－新横浜－大倉山)（相鉄直通として実現）

[32: 匿名さん]

港南中央駅から徒歩3分のところに住んでいます。しかし、利用駅は徒歩15分の上大岡。。。地下鉄に乗っても、結局、上大岡での乗り換えしている間に歩けてしまう。

[33: 匿名さん]

中山の先は不要。
免許センターのある二俣川へは相鉄出来ればいいし、中山から元町行くのに地下鉄使わないでしょ・・
それより日吉から川崎方面に延ばして欲しい。
その方が地下鉄の利用が増えると思うんですけどねえ。

[34: 匿名]

で、川崎市にも負担してもらえば運賃下がる？

[35: 匿名さん]

要するに陸の孤島を救うための地下鉄。
コストは全て受益者が負担するべきだ。

[36: 匿名さん]

横浜市の地下鉄事業は２５年ぶりに経常黒字に転じたようだが。
http://railroad.kanaloco.jp/2010/07/08/news/2889/

[37: 匿名さん]

新川崎あたりで川崎の縦貫地下鉄に乗り入れればいい。
横浜市、川崎市の市域で地下鉄を区切るなんて、利用者にとって全く意味がなく
どういう方面の路線が望まれているか、ちゃんと調査して決めてほしいものです。

[38: 匿名さん]

川崎市営地下鉄の建設も横浜市営地下鉄の延伸も実現しないと思います。

[39: 匿名]

川崎市の地下鉄は無理でしょ。
電車はどこも不便な所を拾ってるんですよ。発展はその後から。全部ではないですが…
ちなみ私鉄が市営地下鉄より劣っていたら話になりません。市営にしてはまともな方かと思います。

[40: 匿名]

日吉から川崎は無理です。有り得ない案です。

[41: 匿名さん]

そんなことに税金使わなくていいよ…
最初から便利なとこ住めばいいだけ。

[42: 匿名さん]

ブルーライン、グリーンラインを現行計画のまま全線、
横浜市単独で整備するとしたら、あといくらかかるのでしょうか？
数千億円あれば足りる？

[43: 匿名]

普通に計画通り日吉―鶴見を繋げてもらえればいいんですよ。
羽田空港・品川・東京方面に出やすくなる人もいれば、東横線に乗りやすくなる人もいるし…。
川崎なんて鶴見から４分なんだし、横浜市で完結すべき！

[44: 匿名]

東急の利用する方の羽田空港へ便利ですね。相鉄沿線の羽田空港も便利です。横浜市民の羽田空港が便利になる。外国人の旅行客の横浜観光客に便利になる。日吉から鶴見の効果は高い。

[45: 匿名さん]

誰か５兆円くらい税金納めてやれ

[46: 匿名さん]

羽田に便利なら川崎ですよ。
鶴見には快特とまんないじゃん。

[47: 匿名]

快特は京急沿線の利用者の為です。羽田空港から鶴見は２３分で時間短縮で東急沿線や相鉄沿線の京急で乗り換えで利便性向上する。

[48: 匿名]

鶴見は京急とＪＲが隣接している。川崎は離れすぎている。

[49: 匿名さん]

そういえば鶴見には変なタワーマンションが建ちましたね。

[50: 匿名]

何で「横浜市営」地下鉄なのに川崎に来るなんて思う人がいるんでしょう(謎)

川崎の利便性を向上させるなら、南武線の快速を希望したいです

計画通り日吉―鶴見が繋がり、湘南新宿ライン(横須賀線は不要)が停まるようになれば、とてもありがたいんですが…(望)

[51: 匿名さん]

むりですね

[52: 匿名さん]

港北ニュータウンから都心方面に出るには川崎に繋がるのはありがたい。
鶴見なんて誰も行く用事なんてないっての。
「横浜市営」なんだから横浜市民のことを考えてないと。

[53: 匿名]

川崎は川崎市営に任せましょう

[54: 匿名さん]

川崎市は結局はそんな無意味なことはしないと思いますよ。

[55: 匿名]

川崎は帰省中だよ。横浜は忍耐強いよ。

[56: 匿名]

横浜市営地下鉄は他市には一駅しか止まれない。法律の壁があるよ。

[57: 50]

51さん
何で無理なの？
地下鉄の事にしたって、湘南ライン(厳密に言うと横須賀線？)にしたって、計画はあったはずなのに…。

52さん
川崎と繋ぐのは費用の問題と鶴見川を越えられない(笑)ので却下と言うことで…。

[58: 匿名さん]

東京通勤の人は知らないかも知れないけど通勤先が鶴見の人って意外と多いんだよ。
横浜市も鶴見を副都心と位置付けて鶴見への企業誘致を目指しているし。
市営地下鉄鶴見延伸によって、鶴見通勤者への住宅供給を側面支援する。
横浜市の青写真はこれだな。

[59: 匿名]

横浜市で税収、人口増加傾向、企業と住宅地のバランスがとれている鶴見、港北です。鶴見は都心部や羽田空港の交通の利便性がとれている。しかし鶴見の三ッ池、駒岡の住宅地の増加して交通整備を不可欠になる。商業施設の２カ所の交通解消する。

[60: 匿名さん]

ときどき出現する変な日本語使いの鶴見の住人さんだな。
港北区民が迷惑するから、港北区と鶴見をいっしょにしないで下さい。
鶴見がどんなところかは大方の人は知ってます。

[61: 匿名さん]

鶴見擁護がひどいと思ったら、そういうことでしたか。
ロイ鶴の方々ですね。

[62: 匿名さん]

横浜市営だろうがどこの経営だろうが鉄道引くなら客がたくさん乗るように通すのが当たり前。
大きな駅につないで利便性を高め、直線でなるべく速いスピードで走らせる。
それが一番客が乗る。

グリーンラインの客を増やすなら日吉から先新川崎、川崎（、羽田）がベストに決まってる。
鶴見なんてあほな役所仕事の発想。

[63: 匿名]

62
何で新川崎なの？
意味分からん。
川崎への接続もあり得ないでしょ。
鶴見に延びないなら延伸しないだけですよ

[64: 匿名さん]

新川崎は再開発に失敗したのでここらで何か起爆剤がほしいだけ。
地下鉄でもできたら何かのまちがいで町が活性化するのではないかというはかない希望をもっているらしい。

[65: 匿名さん]

市内での線引きなんてお役所仕事の極めつけですよ。
>56や>63のような考え方が一番始末が悪い。変えるという発想はないの？

人が乗らない区間に作って赤字を増やしても税金の無駄遣い。
都心方面に出やすくなると、その沿線の資産価値も上がるし、利用者数も増える。
それこそ横浜市民のためでしょう。
ルートでいうと、新川崎、川崎、羽田がベスト。

[66: 匿名さん]

>お役所仕事の極めつけですよ

ほお。

[67: 匿名]

65さん
何で新川崎なの？
説明してみて。
川崎は分かるので大丈夫です。

[68: 匿名さん]

新川崎は横須賀線に接続するからじゃない？
そうすると日吉から品川、新橋方面に出るのもかなり便利ですね。

[69: 匿名さん]

65が新川崎の住人だからではありませんか？
他の理由はありえませんね。

[70: 匿名さん]

そもそも横浜市の権限で川崎市の土地を収用できるのか？

市内の日吉ですら土地収用に難航して開業が伸びたくらいなのに。

[71: 匿名さん]

>>69
68の理由で明確になっているけど。

[72: 匿名]

さすがチョンの町の川崎だ。里帰りになるとカッカするな。

[73: 匿名]

68さん
横須賀線に乗りたければ、わざわざ地下鉄乗らなくても、武蔵小杉に行きますが…。
それに、横浜市でもないし…
って事で、普通に考えれば新川崎はあり得ないですね。

鶴見の場合、途中、三つ池公園もあるわけで、電車が通ることで利用者の増加が見込める様に、新川崎にも何かあれば話は別かも…。

[74: 匿名]

新川崎には、夢見が崎動物公園ていう、地味ーでしょぼいけど市民には人気の施設があります、が駅からべらぼうに遠くて車じゃないとめげます。

[75: 匿名さん]

地図見ろよ鶴見とかいってるやつは
鶴見川の位置もわかってなさそうだし

まっすぐ伸ばせば日吉からすぐ新川崎（＆鹿島田）で費用対効果が大きいんだよ

[76: 匿名さん]

73は○○？
港北から日吉乗り換えで東横線、武蔵小杉に行って10分歩いて横須賀線に乗り換える？
それが不便だし、そもそも東横線が混む原因。
三つ池公園周辺の住民による利用率UPと、センター北や日吉など港北住民による利便性UPのどっちが市営地下鉄に有益か明らか。

[77: 匿名]

法律の規制があります。川崎の地理的な条件がない。横浜は制令市として人口が多い。綱島が基準になっているが日吉は通過点にしかならない。新横浜ー鶴見は副都心として横浜市が指定している。鶴見は税収、人口が横浜市で上位になっている。サイエンスバークとして指定されている。日吉の慶応と鶴見の理研があり実際に施行している。都心部や羽田空港の利便性がある。

[78: 匿名さん]

＞鶴見は副都心として
鶴見には無理だろ・・

[79: 匿名]

指定されますよ。羽田空港直通です。

[80: 73です]

75さん
鶴見川の位置は分かっています。
※別に川があるから鶴見に繋げないって訳ではないと思いますが…。

ただ、新川崎に繋いだ場合の経済効果が、鶴見に繋がるよりも大きくなるって言うのが理解できないのです。
ただでさえ、横浜市営の物を川崎に繋ぐ事には抵抗あるでしょうから…。

76さん
そもそも、地下鉄が鶴見に繋がれば、横須賀線(新川崎―川崎)でなくてもいいのでは？と言いたかったんです。
横須賀線と京浜東北線とでは、後者の方が便利でしょうから。

[81: 匿名]

投資家の目線は京浜東北線、京急だよ。

[82: 匿名さん]

あははははは
鶴見が副都心ですか
実現したらいいですね

[83: 匿名さん]

鶴見住民の一人だけが頑張ってますね。
新横浜とは全然違いますよ。

[84: 匿名さん]

街の利便性
川崎>>>>>>鶴見>>新川崎

電車利便性
１．日吉－新川崎－川崎
新川崎＆鹿島田（横須賀線＆湘南新宿ライン＆南武線）
日吉－新川崎と鹿島田の間　2.5km　そのまままっすぐ伸ばせばつながる
新川崎駅から東京駅まで通勤時22分

さらにそこから川崎＆京急川崎の間（東海道線＆京浜東北線＆南武線＆京急快特停車駅）
日吉から新川崎＆鹿島田経由で5.5km
川崎駅から東京駅まで通勤時19分

２．日吉－鶴見
鶴見＆京急鶴見（京浜東北線＆京急普通停車駅）
日吉－鶴見と京急鶴見の間　5.8km　回るから実質6km以上さらに鶴見川超え
鶴見駅から東京駅まで通勤時32分（川崎から東海道線乗換で26分）


鉄道を事業として行うならどちらがいいか明らか
鉄道ネットワークは繋がってこそ意味がある

[85: 匿名]

横浜市営地下鉄ですよ。鉄道法がある。一駅法です。公か私鉄の棲み分けです。

[86: 匿名さん]

84は道ある限り線路はどうにでも敷けると思っているんだね。
新川崎の人かな。

[87: 匿名]

新川崎の人は法律を知らないようです。

[88: 匿名さん]

そのうち新川崎空港とか言いだしたりして。

[89: 匿名]

県庁もや首都も移せとか。鶴見は忍耐強いから羽田空港直通になった。

[90: 匿名さん]

印旛日本医大前も羽田空港直通なのですが。

[91: 匿名]

千葉は横浜市でないよ。横浜市営地下鉄だよ。千葉は成田空港だよ。

[92: 匿名さん]

困った鶴見人だな。
それともとぼけているのか。

[93: 匿名]

84さん
なんか、移動時間の検索で確認してみると、時間にずれがあるように感じますが、鶴見より新川崎の方が便利だと言いたい事はよくわかります。

でも、新川崎に繋がるなんて１００％無いから…。
鶴見に繋がるか延伸しないかですから…。

[94: 匿名]

ツルミンがすごいね、ここ(笑)

[95: 匿名]

84が概ね正しいね。
93はただの言いがかりでしょう。

[96: 匿名さん]

港北からだと新川崎はともかく、川崎に出られた方が良いと言えば良い。現計画で開通しても鶴見駅に行くことはなさそう。でも鶴見駅を通らないと政治的にはＮＧなんでしょう。

ＢＬの藤沢市や都営新宿線の市川市のように越境させて、川崎市にも資金的負担してもらえるような線形にした方が横浜市の財政にも乗客増加にも好都合だとは思うのだが…。

[97: 匿名さん]

隅田川を渡る地下鉄が何本あるかを考えてみれば鶴見川程度が問題になるとは思えない
半蔵門線，大江戸線，有楽町線，東西線，日比谷線，新宿線，千代田線

[98: 匿名]

阿呆くさい。

[99: 匿名さん]

鶴見派の理由って何だか分からないものばかり。
子供が言い張っているっだけみたいで鶴見のイメージダウンになるだけ。

[100: 鶴見派？]

↑いえいえ
むしろ、横浜市営地下鉄の計画だと鶴見に繋がるようになっているものを、意味不明に新川崎だの期待する方がおかしいでしょ？
延伸する事で考えるのなら、鶴見に繋がるのを前提に考えないと…。
イメージがどうとか意味分からないよ。

[101: 匿名さん]

現状で鶴見発着のバスは半端なく多いからね。
あれこれ言っているけど地下鉄鶴見延伸は営業ベースで言えば十分ペイすると思われ。

[102: 匿名さん]

頼みの地下鉄もだめそうな鶴見住民哀れ・・

[103: 匿名]

十分ペイする路線が後回しになっているのはどうして？
中山から先なんてペイしないだろう、あんな路線。

[104: 匿名さん]

むしろ中山ですらペイしていると見るべき。
環状地下鉄構想で他線との接続駅の中で一番弱いのが中山だよ。
鶴見、二俣川、東戸塚、上大岡、元町はすべて中山よりもはるかに上。

[105: 匿名さん]

土建屋的発想乙

[106: 匿名]

政府がベイエリア構想の開発で京浜東北線を重要視。川崎は医療、鶴見はサイエンスで羽田空港の利便性を生かします。

[107: 匿名]

横浜市が決めことに川崎が口を出す。越権行為だよ。鉄道法の一駅法が守っている。

[108: 匿名]

川崎は地形が悪いからかわいそうだ。薄い地形だしね。横浜の地形は天の恵みだよ。

[109: 匿名]

102さん
鶴見は京浜東北線&京急があるからそれなりに利便性ありますが、新川崎の方が武蔵小杉できて哀れ？では？
鶴見住民からすれば、地下鉄は「付加価値」ですよ。

[110: 匿名]

↑正解。政府は鶴見を重要視している。経済にとって鶴見は税収がある。青葉区に本社がある企業が鶴見に進出している。政府はサイエンス研究所として鶴見を認定している。横浜市で人口、税収は５位以内に入っている。

[111: 匿名さん]

そりゃターミナルが新川崎なら鶴見の方が良いけど、その先に川崎があるならそっちの方が良いよ。
やっぱりターミナルは強いに越したことないから…。
さらには川崎越えて都内。羽田空港なんて期待も持てるし。

[112: 匿名]

商業施設の川崎駅、住宅地、企業の鶴見駅は京浜東北線は最強で羽田空港の京急だ。横浜市営地下鉄グリーンラインは日吉ー鶴見ー川崎は鉄道法一駅法が解決する。

[113: 匿名]

111さん
川崎への接続を考えるなら絶対に鶴見経由でしょ。
既に京浜東北線でも繋がってるし、景気が良くなって税収が上がれば、鶴見線も伸ばすかもしれないし…。
新川崎の住民には申し訳ないけど、今の注目は、
「横浜―鶴見―川崎」
ですよ。

[114: 匿名]

鶴見と川崎はいろいろつながってるから、延伸も鶴見まででいいんじゃない？横浜市内でクローズ。

[115: 匿名]

鶴見駅、川崎駅の双方利用する幸せだよ。

[116: 匿名]

川崎も地下鉄延伸に何か期待しているんだろうか…

[117: 匿名]

川崎は特に地下鉄に期待せずとも充分発展しているように見えますが…。
新川崎は、なにかに期待したいかも？
　

[118: 匿名さん]

新川崎はどうか知らないけど、川崎市は運輸審議会答申にあるアプローチ線（川崎から臨海部に伸ばす線で、浜川崎で鶴見線接続）は整備したいみたい。

まあどのみちグリーンラインの鶴見延伸は今世紀中には無いだろう。

[119: 匿名]

羽田空港の川崎側に医療施設が建設する為ですね。

[120: 匿名さん]

鶴見と新川崎でバトル板を作ってやりあってくれませんか。

【一部テキストを削除しました。管理人】