京葉線の将来 Part2

[スレ主]

京葉線に関連した鉄道の利便性や、それを運営するJR東日本について引き続き情報交換をしましょう。

特に、東京駅から新宿駅までの延伸と、新木場以東の複々線化構想について
今後どうなっていくのかが気になります。
すでに、新習志野駅・南船橋駅・海浜幕張駅の構内や橋脚、高架橋のいくつかでは
準備工事がされているようです。実現までどう動いていくのでしょうか？

前スレ(Part1)　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/46473/all

[483: 沿線住民]

>>482

何でそんなに武蔵野線の方に振るのだろうか？
P船橋絡み？

武蔵野線を大幅増加するのは物理的に不可能。
あの8両編成に京葉線の車両に短編成化するのか？

JR東はなんでもそこまでバ カな事はしないよ。

それおろかこの間、車両故障を起こし運転見合わせをしたのは、古い武蔵野線側の205系だったし。

どうしてもあり得ないネガ投稿。

[486: 沿線住民]

>>別に8両編成の新しい車両を増やせばいいのでは？

流石にJR東はそこまで考えていない。
それおろか、埼京線に京葉線と同型のE233に全面置き換えをする事になっている。
これはある意味りんかい線との直通運転を彷彿させるもので、これも10両編成。

明らかにJR東は8両編成は厄介者と考えているはずだ。

京葉線似一時期使われていた209-500を武蔵野線に転属させたし。

[487: 不動産購入勉強中さん]

京葉線、快適なんですけど。

総武線には二度と戻りたくない。混むし。ホームレス乗るし。ガラ悪いし。

[488: 匿名さん]

新宿渋谷→丸の内→上野→都下とホームレスが移動して、いまは総武線にも増えてきたよね。

まあ、便利なところっていう証しだけどね。
田舎にはホームレスいないし。

[490: 不動産購入勉強中さん]

海浜幕張。座って通勤。

総武線は津田沼だった。娼婦が立っててあり得ないと思った。

[491: 匿名さん]

>490
京葉線だって千葉県内では主力路線なんだから、総武線へのコンプレックスなんて捨てて自信を持ちなよ。

[492: 沿線住民]

ここで繰り返されるネガ投稿の二俣新町以東の区間。

武蔵野線に振ろうとする事に関して重要な事に気がついていない。

新習志野駅の東になる京葉車両センターの存在をどうするのか？　と。

あれも潰さないと武蔵野線主力になることはあり得ない。

[493: 匿名]

>467 直通運転をしているから、外房や内房が悪天候で遅延すると連鎖して京葉線や総武線に波及する。途中で切って乗り換えてもらったほうがいい。10分くらい我慢できるよな。

[494: 匿名]

総武線のホームレスは昔からだよ

[495: 匿名]

2012年暮れ、京葉線スレ、活発ですね。

ベイタウン住民としては、イオンモール旗艦店オープン、
三井アウトレットのリニューアル、若葉地区住宅供給、
などなどで盛り返していって欲しい。
(個人的には邪魔者の武蔵野線を排除してほしいが)

そういえば千葉みなと-蘇我間の新駅の話は最近聞かないけどボツになったのかな？

[496: 沿線住民]

>> 495

>>(個人的には邪魔者の武蔵野線を排除してほしいが)

確かに武蔵野線主力にしろ！と戯言を吐く輩がいるが、武蔵野線の車両基地はこれ以上増設出来ない感じだ。

あんな府中本町からかなり長い距離をループしているようでは、ダイヤ遅延時の修復は難しくなる。

これは、JR東も熟知している筈。

[497: 不動産購入勉強中さん]

> 491
総武線へのコンプレックス？意味わかんない。文脈わかんないの？頭大丈夫か？
ここが不便になって引っ越すとしても総武線は絶対にない。
以前住んでいた東横沿線がいい。自由が丘～武蔵小杉あたりが理想だな。目黒線はすいているし。

[498: 匿名さん]

武蔵野線で都内に行くのって遠回り感があるのはオレだけ？
途中で乗り換えようと思わないのかな。

[499: 匿名さん]

>497
東横線がチョイスにあるのに何故今は京葉線？
相当変わった人ですね。
まあ適当な理由を考えてね！

[500: 匿名さん]

千葉県に固執しなくて済む人もいると思うが。もしかして積極的に選択されない地域なの？