サンクタス千葉ニュータウン中央ってどうですか？ Part2

[購入検討中さん]

検討中のかた、皆で情報交換しましょう。
よろしくお願いします。

＜全体物件概要＞
所在地：千葉県印西市中央北2-1-3
交通：北総線千葉ニュータウン中央駅から徒歩2分
総戸数：409戸（他に店舗2区画）
間取り：2LDK～4LDK
専有面積：68.58～106.43平米
価格：2,300～4,700万円台予定
入居：2012年3月21日予定

売主：オリックス不動産、大京
設計：INA新建築研究所

前スレ　http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/87131/
施工会社：安藤建設
管理会社：ジャパン・リビング・コミュニティ

[400: 匿名さん]

千葉北道路はできないよ。
成田空港客は減っているし。
諦めて早めに逃げた方がいいよ。

[401: 物件比較中さん]

まぁ、４６４の８車線化工事も進んでいるようだし、日医大から先成田へ続く道も
間もなく供用開始できそうなところまで出来ていた。
４６４が東西に伸びる高速のようなものだから案外移動に苦労をしないなというの実感。
今うちの周り５ｋｍ進むのに３０分以上かかるのざらだけど、こっちは半分以下で快適だった。
そこに８車線化だから、他地区に住む人間からするとやり過ぎ感はあるかも。

[402: うまお]

400さんは、根拠がなく適当なことを言っているように感じるので信頼できません。

北千葉道路は、成田まではすでに着工済みで平成20年代中盤に供用開始予定だそうです。
千葉県のHPで確認しました。（千葉北道路ではなかったです。すいません。）
また印西から市川までの延伸については、東京外かく道路と首都圏中央連結自動車道を結び
千葉県北部と都心の物流を円滑にするために、国が実施を決めている事業で
事業仕分けでも削減の俎上に載らなかったようなので、それでも実現しないという根拠を教えていただきたいです。
また、成田空港の利用客数についてですが、A滑走路が2009年より本来の4000mでの利用を開始し、B滑走路も
用地買収の成功により2500mに延伸したことで大型旅客機の発着枠が大幅に増える予定だそうです。
また2011年度の発着回数は22万回を予定していて、今後30万回まで増発する予定（国土交通省　共同通信配信）
NAAが発表した中期計画では平成22年度が18万回～平成24年が20万回で、その後も2％の割合で増加すると
見込んでいるとのことで、これを否定する根拠を教えてほしいです。

私は、今後の発展も見込まれて、千葉ニュータウン中央は将来性のあるいい土地だと思うんです。
その駅の、徒歩2分という立地にあるマンションにとても惹かれるのです。

[403: 匿名]

発着枠が増えると利用者が増えるわけではない。B787やA350に代表される様にHub to HubではなくLoc to Locの施策を各航空会社は打ち出してきてる。発着枠の関係上世界一B4が集まる空港が普通の空港になりつつあるだけ。
また道路が繋がり利便性が増すと千葉ニュータウンの人口や人気が増すという考え方は小学生以下の考え。
【一部テキストを削除しました。管理人】

[405: 匿名さん]

403氏のいうように空港は関係ないわな。

[407: 昔を知る者]

千葉ニュータウンは企業庁が一度見捨てた土地です。

[408: うまお]

見捨ててないから千葉ニュータウンの振興を目的の一つとして3500億円もかけて北千葉道路を作るんだとおもうんだよなぁ。自民党も民主党もどちらの政権でも変わらずに計画が継続されているところをみると行政に見放されているようには思えないんだよなぁ。
企業庁が見捨てたという根拠が知りたいな。

[410: 匿名さん]

よく成田は廃れて羽田にシフトするとか403のような単純な考え方をされる方が最近マンコミに多いけど、考え方が幼稚ですね。どーしてもネガレス書きたい何かしらの理由があるんでしょう。

まだまだ成田が国際線の主役で、羽田は国内線が主役なのは変わらないでしょう。だからCNTに限らず千葉県内には大なり小なり恩恵はまだまだ受けれるでしょう。大体国際線の発着枠が違い過ぎます。また発着枠の増加が、ダウンサイジングに全て使われる訳ではない。大体総二階建てのＡ380の話をしない辺りがまた怪しいですよね。しかも、ハブandスポークの間違いです。ハブTOハブじゃなんのこちゃか解りません。
要はハブ空港に各地から便を同じ時間帯に集めて、客を乗換えさせて、スポーク状にまた各地に便を飛ばす運行方法の一つです。関東に居ると羽田が巨大なハブ空港だから直行便しか使わないでしょうが、世界では(特に米国)まだまだ主流です。そして以遠権を持っている米国航空会社がハブ空港として成田を利用しているので、米国から来る場合は便の多い成田の方が便利ってこと。だから直ぐに廃れるなんてないので、道路もまだ出来るし、スカイアクセスも、まだ便利になるでしょう。京成、京急と合わせて東京乗入れも実現するかもですね。ただ、アクセス特急はあくま空港客を運ぶのが主目的だから、本数が多くなるかは微妙かも。
それと北千葉道路も制限60kmの一般道路だし、
外環につながるのはまだまだ先だから、きゅうにここが人気になったり資産価値があがったりとかわしないんじゃないかな？
長ーい目で観ればそんなこともあるかもしんないけど。

[411: うまお]

410さん有難う御座います。
こんな話しが聞きたかった、、、

[412: 匿名さん]

千葉ニュータウンは空港関係者が
多いから専門的な話がきける

[413: 匿名さん]

４０７のような
考え方はもっと遡って空港開港当時を思い出す

[414: 匿名さん]

千葉県民なのにやたら羽田擁護で成田叩きなのは、その人の実家が地方だから。もしくは神奈川カナ。

実家帰るのも、実家から海外行くのも大変らしいですよ。


元都民の自分は、成田も羽田も似たようなもの。まだ成田のほうが（電車なら）行きやすい。

うちの実家からは、東京駅すら「裏東京」ですから。東京駅は新宿駅には到底かなわない。
新幹線は？といえど、新幹線なんぞ使う用も一生に数回あるかないか。

ただ、池袋～新宿～渋谷や上野～東京～品川と舐めるように通った路線はうらやましいですが。


地域の感覚の違いとはこのようなものです。全然意識もイメージも違うのです。



ちなみに、発着回数が増えて利用者が増えても、空港内で済んでしまうため、人の出入りは沿線に関係ないかもしれませんね。

[415: 匿名さん]

そうだ発着回数が増えて利用者が増えても通過する人が増えるだけ
それに今の二十代は半分が非正社員の上に海外旅行も興味が無い
この層が社会の中堅になる時期にくれば羽田だけで十分になる可能性大かもよ。

[416: 匿名さん]

そのころには
成田しかないかも

[417: 匿名さん]

この物件、この値段なら即売れと思ったのにな
そうでもないのか。。
ここらの周りが安過ぎるのか？

[418: 物件比較中さん]

“販売予定時期　平成23年2月上旬”だからね。

個人的には印旛日本医大の駅前マンション予定地にも興味あるな。
街の雰囲気はあちらの方がのどかで好みかも。ここみたいに便利ではないかも知れないが。
通勤時間は＋５分くらいだろうし、それで毎日確実に座れるならばとも思った。
ただまだ看板しか立ってなかった。それも何年か前に立ったままのやつ…。

[419: 匿名さん]

平成24年ね。

[420: うまお]

どうかなぁー
そんな先のことはわからんもん。
政府の政策で移民がたくさん受け入れられるようになれば利用客数も増えるかもしれないし。船で来るかもしれないが、、、
とはいえ羽田では最大9万回しか発着枠が取れないそうだし、それじゃいくらなんでも成田なしでは無理だろう。
てか成田空港スレじゃないし、このへんでやめとこうかな。
俺は成田空港は無くならず、乗降客も増えて栄える。
そして464号が全線供用されて便利な街になると予測して買う！

[421: 匿名さん]

今でもこの街の中は便利だよ。
船橋の友人がここは街の外に一歩も出なくても楽に生活できるんだと
驚いていた。

[422: 匿名さん]

確かに船橋より便利ですね。
自然と街がほどよく融合して住みやすい地域です。
極端な話、都内になんか出なくてもニュータウン一帯だけで事足りますからね。
海外へ行くにも成田まで近いですし。