東急線の良さとはいったい

[匿名さん]

ずいぶんとチヤホヤされている印象があります。
実際に東急沿線に住んだことがないので、その良さを教えてください。

主に東横線と田園都市線に関してです。

[1115: 匿名さん]

>>1109
バラバラ殺人事件があって哀れだと思ってるだけだと思います。

[1116: ご近所さん]

結局、東急線の凄さって他の沿線と比べて東京急行鉄道の圧倒的な売上規模、利益があるので的確な投資を
できる点だと思います。

売上で言うとJRの方が勿論大きいのですが路線総距離が長過ぎるので投資エリアも広すぎるのです。

1例ですが東急の売上1兆円。京急で3000億円、相鉄で2000億円。

最近のたまプラーザ駅真上の商業施設の開発、武蔵小杉の開発（こちらはＪＲ東日本も絡んでいます）そしてご存じ
渋谷駅も大規模な開発をしております。

人口が多い、東京ー横浜間を中心に線路網があるのでおいしいビジネスです。
因みに関東最大の路線総距離（東急の4倍もあります）を持つ東武鉄道は売上6000億円です。

[1117: 匿名さん]

>>1116 ご近所さん
たまたま人の移動が多いエリアで走っていると言うだけですな。路線距離も違うし、社会インフラとしての鉄道会社の比較はあまり意味無いですね。

[1118: 匿名さん]

企業奴隷収容所
武蔵小杉。

[1119: 匿名さん]

そうかな？
人が多いエリアを走ってるのは重要でしょう
そこに売上が発生するから
インフラは主に社会基盤になる比較的、公共性の高いものです。
インフラ上に存在する街つくりを東急鉄道は東急不動産、東急建設
などと仕掛けるのが得意ですよね

[1120: 匿名さん]

小杉は間違いなく便利だけど、店もつまらない、人も似たり寄ったり、ありがちなタイプ

[1121: 匿名さん]

>>1120
小杉の住民は三ちゃん食堂みたいな店が好きなんです。

[1122: 匿名さん]

東急の場合は東京横浜電鉄とか合併して大きくなって行った経緯もあるからね。
他の電鉄と単純に比較してもあまり意味無いですよ。

[1123: 匿名さん]

>>1116 ご近所さん
東急の売上って1兆円もあるんですか？
単純に考えて凄いです。

[1124: ご近所さん]

1122さん

それ言ったら小田急、京王、京急も元々、東急の一部でした。

ＧＨＱ下の圧力によって分社されましたが、その後も小田急、京急共に実質的には東急の子会社の様な会社運営
になってました。

[1125: 匿名さん]

>>ずいぶんとチヤホヤされている印象があります。

何度読んでもこのスレトップのこの文が好き。

[1126: 匿名さん]

>1125
多分、山手辺りに住んでいる時代に取り残された人の犯行ですね。

[1127: 匿名さん]

>>1124 ご近所さん
国鉄が民営化して分社したようなものかね？

[1128: 匿名さん]

>>1127 匿名さん
1124です
ある意味、国鉄より凄い(節操ない？)かもです。

東急グループのオーナー(五島一族)は分社した後、何十年も
小田急や京急の役員をやっていました。
人事も意のままに操っていたと聞きます。

[1129: 匿名さん]

>>1128 匿名さん
いまの野本さんはどうなの？
株主総会で喋ってるとこ見たけど、いい感じのおじさんだったけどね。五島一族の人じゃないからいいのか。

[1130: 匿名さん]

野本さん生え抜きの中でもエリートコースを歩んで来てますよね

五島家一族は数人いますが日の目を見ないですね

[1131: 匿名さん]

武蔵小杉みたいなとこはまともな人間は住まないよ
居る人間の民度を見てもわかるでしょ

[1132: 匿名さん]

ムサコは田舎もんの意識高い系気取りの人々の＊＊ですね。
どこ住んでるの？（ムサコ）
横浜（地元）
遠くない？（ムサコ）
そもそもお前どこ出身だよ！
基本地方であったりする。

[1133: 匿名さん]

港区は、平均所得1位でありながら、労働力率は最下位なのだ。

つまり、簡単にいうと働いている人間が少ないのに、平均所得が高いという事が言える！

株式や不動産を数多く所有している資産家が集い、就労していなくても圧倒的な資金が常に入ってくる。であれば、例え就労している人が少なくとも、平均所得をグンと上げることが出来る。とういことは働いている主婦も少なく「有閑マダム」的なセレブも多いのだろう。

[1134: 匿名さん]

他のレスでは随分と武蔵小杉が人気ありますね。
まぁ流入人口が多いからね。